如今，买车的人多了，自然换车的人也多了起来，都说二手车将会是汽车市场又一个蓝海，但现实摆在世人面前的是，收二手车的人总想压价收，而卖二手车的人总想高价卖，那么整个二手车市场，二手车的价格杠杆是如何评估的？近日，记者走访了二手车市场，看看现在收车价格是怎么评估的？ 郑州晚报记者 谢宽

说前面：“国标” 选二手车可参考“履历”

《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)从2014年6月1日起在全国正式实施。《规范》包含近百条款项，内容涉及二手车鉴定评估机构条件和要求、鉴定评估程序、作业流程、受理鉴定评估、查验可交易车辆、签订委托书以及判别事故车、鉴定车辆技术状况、评估车辆价值等。

其中，在评估车辆价值中，明确提到估值方法选用原则：一般情况下，推荐选用现行市价法；在无参照物、无法使用现行市价法的情况下，选用重置成本法，公式为：车辆评估价值=更新重置成本×综合成新率。

更新重置成本是指，为相同型号、配置的新车在评估基准日的市场零售价格。

而综合成新率由技术鉴定成新率与年限成新率组成，即年限成新率=预计车辆剩余使用年限/车辆使用年限（乘用车使用年限15年，超过15年的按实际年限计算；有年限规定的车辆、营运车辆按实际要求计算）；技术鉴定成新率=车辆技术状况分值/100；由评估人员根据市场行情等因素确定。

现实是：新车价、年限、公里数作为基础估值

虽然“国标”中的规范给出了清晰的解释，但算起来却比较麻烦，而在现实很多二手车车商手上，大家都会有一些简单的算法和评估。

先说国标，按照国标中的重置成本法计算，把汽车的寿命当成15年，精确到月份，也就是一共180个月计算，使用了多少个月就把月份减掉，然后把剩余月份的残值计算出来。计算公式为：二手车价格=当前新车价×（180-已使用的月份）÷180。以2012年7月，至2016年7月，新车原价16万，现价14万为例，已使用48个月，那么它的使用寿命还剩180-48=132个月，那么这台车的残值=14万×132÷180=10.27万。

而车商的简单算法则有两种，一种是把二手车分十年计算，前三年折旧15%，中间四年折旧10%，最后三年折旧5%。第一年折旧20%，第二年及以后每年折旧10%。这两种方法，快速、便捷。计算公式不复杂，能够迅速对一个车子做出一个简单的预估。

在这三种计算方法下，新车的车价、驾驶年限以及公里数很关键。其中原因，首先，二手车的车价不会以原始价格进行折算，而是以同车型现有优惠完的裸车价作为参考依据；其次，使用的年限关系到车辆剩余的年限；最后如果公里数跑得多，则根据公里数来计算，方法是把车子按照30万公里的使用寿命来算，也就是俗称的“54321”的方法。

它把汽车的公里数分为30万公里，分作5段，每段6万公里。从第一个6万公里开始，到第五个6万公里结束，每过6万公里，就减去对应折旧费。每段公里数要减去的折旧费是车价的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。

实际上：颜色、车况、保有量只做加减法

在有了计算公式之后，二手车辆基本价格就已经预估定型。那么为什么在专业人员评估中还有很多道程序呢？

实际上，无论颜色、还是车况、或者是保有量都是起到锦上添花的作用。从颜色上来说，如果一款车主打白色，且市场保有量巨大，则会在二手车保值率上加分。从价格上来看，要高于评估的二手车价格基础预估。说白了，就是市场的需求量大，二手车商容易出手。

其次，车况方面，除了事故车、水淹车基本不被正规二手车商收车之外，外观的划痕、保养的情况，都是作为二手车价格预估的参考，情况好估值高，情况不好则低于基础估值。

当然，作为二手车商而言，赔钱的买卖谁也不会干，因此，在基础估值已定的情况下，颜色、车况、保有量很有可能当成车商压价的借口，降低二手车价。

■提问解答

为什么网上估价要比车商估价高？

在如今“互联网+”时代，很多车主足不出户，便可以分分钟了解到自己爱车的估值价格，但到实体店估值时，却发现要比网上低了很多。

究其原因，先排除网上所说买方与卖方面对面交易，没有手续费种种口号，实际交易发生时，即时的价格就是卖价，也就是说，一些买卖二手车的平台不收车，只负责联系买方和卖方的客户，因此现有的估值价格，就是卖价，如果短时间内车辆没有交易，过段时间之后会重新进行估值。

而实体二手车商则是，先行付款收车，再进行卖车。这期间，停放车辆的成本，存放时间的成本都会转化成二手车的交易成本，因此，二手车商实体店的估价要低于网上。

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