本报讯 作为107辅道高架主线桥市政段的控制性节点工程，9月23日，中电建路桥郑州市东三环（107辅道）快速化PPP项目第三项目经理部正式实施上跨连霍高速桥钢箱梁顶推施工。截至发稿前，导梁已跨过连霍高速，顶推作业预计今日深夜全部完成。

郑报融媒记者 冉小平 通讯员 陈安平 文/图

2617吨重钢箱梁跨过连霍高速

东三环（107辅道）快速化PPP项目北起北四环，南至南四环，设计全长约20千米。全线采用高架+隧道的形式，高架主线和地面均为双向8车道。

该项目总投资约62亿元，为河南省首个采用PPP模式投资建设的特大型市政路桥项目，是财政部PPP示范项目。

按计划，该项目北三环至南三环段高架主线桥今年底前通车，南四环至北四环段高架主线桥明年初通车。上跨连霍高速钢箱梁施工便成了全段市政段的控制性节点工程，也是制约北三环以北段通车的关键性因素。

23日上午10点，随着20套500吨步履式千斤顶的缓缓顶起，上跨连霍高速顶推施工正式启动。顶推的钢箱梁全长114米，宽32.5米，由88个截断焊接而成，重量达2617吨。

“还比不上蜗牛爬的速度。”三标段项目经理秦强介绍，钢箱梁需要从高速公路南侧推到北侧的墩柱上，距离114米，且该处非水平顶推，是由低处向高处推，最大纵坡度为2.77%，每小时前推速度约0.8米。

连霍高速河南段首例上跨顶推箱梁

据介绍，桥梁上跨高速公路多采用挂篮和吊装工艺施工。早在施工初期，他们也考虑到了这些工艺。因107辅道高架下跨的连霍高速为双向8车道，来往车辆密集，保通压力巨大。经多方论证，最后采取顶推工艺。

三标段项目副总工赵运辉解释，采用顶推工艺，可节省工期约4个月，同时不影响交通。相对混凝土梁，钢箱梁的结构更稳固，质量更高，还能降低30%的投资成本。

据了解，截至昨晚发稿前，导梁已跨过连霍高速，钢箱梁距离高速北侧还有15米远，预计今晚可跨过，整体顶推作业今晚可完成。

据不完全统计，这是郑州在市政道路建设领域首次采用顶推工艺上跨高速公路，也是连霍高速河南段全线首例采用顶推工艺作业的上跨箱梁。