本报讯 当我们坐着动车在飞驰的高铁上，经过沿线大桥，欣赏窗外风景的时候，很少有人知道，脚下高铁桥梁使用的是空心梁，梁体“肚子”里有一条空荡荡的走道。夏季，在这个阴暗闷热的走道里有一群人，他们默默守护着旅客平安路。日前，记者走近郑西高铁检维工，看看他们是如何工作的。郑报融媒记者 张华 通讯员 陈斌 梁展 文/图

高铁桥梁的“肚子”里温度高，黑漆漆

7月中旬以来，豫西地区多地持续出现高温，局部地区气温高达40℃。7月20日，在距离郑西高铁洛阳龙门站不远处的偃师特大桥桥墩下，6名身着防护服、头戴安全帽、肩跨检查箱的桥梁检修工正在搭梯作业，准备对头顶上高度近10米的高铁桥梁“肚子”进行检修维护。大约10分钟的作业分工和班前安全教育结束后，大家陆续顺着梯子爬上桥墩，从只能塞下一个人大小的梁体接连处的洞口钻进去，漆黑狭长的桥梁内伸手不见五指，跟煤矿井没有什么两样，头顶还时不时有高铁疾驰而过的轰鸣声。班长胡副军说：“全封闭式结构的梁体里，动车在桥上通过时，梁体‘肚子’里的回声很大，一天下来，已经记不清有多少趟高铁从头顶经过，耳朵会一直嗡嗡作响。”

一个简支箱梁至少有30米长，而连续箱梁的长度是它的2倍多。检修工在梁体内部检查作业，需要桥梁工们使用头戴照明设备将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤敲个遍。“大家一定要仔细观察梁体内壁有没有裂痕、掉块，还要看看泄水管、桥壁通风口有没有破损和堵塞。”洛阳工务段龙门桥隧车间主任闫江说。就这样，闫江和他的伙伴们开始对桥梁的施工缝、泄水孔等逐一进行巡查检查，他们每到一处都拿石笔做一个标记，并将数据记录下来。不到10分钟，汗水便浸透了衣衫。

桥梁“肚子”几乎是全封闭状态，空气流通不畅，灰尘也十分大，只有靠桥壁上的透气孔能透进来一部分空气，就像一个蒸笼。

在几个小时的时间里，他们不停用手中的工具对梁体内壁进行仔细巡检。一名检修工发现一处梁壁掉块的情况。闫江说：“像这样的病害，它对桥梁整体的稳定性不会有影响，也不需要进行处理，只要观测就可以了，如果病害扩大到一定程度的时候，我们就会及时进行修补或处理。”

郑西高铁偃师特大桥有880个桥墩

郑西高铁开通运营8年来，桥梁检修工的主要工作就是对桥梁梁体、支座和支座固定螺栓等进行全面体检，保证大桥的安全。郑西高铁偃师特大桥位于洛阳龙门至巩义之间，桥长28.57公里，有880个桥墩、支座3520个、支座固定螺栓14080个，是郑西高铁河南段最长的桥梁。

洛阳工务段龙门桥隧车间现有桥梁工56人，担负着郑西高铁郑州东至华山北段354.9公里线路上的125座桥梁、36座隧道、70座涵渠和115座上跨公路桥的养护维修任务。由于郑西高铁地处豫西丘陵山区，55%的地段是高架桥、22%的地段是隧道，23%的地段是路基地段，确保高铁行车安全，必须要有坚固的线路设备基础，才能保证动车运行的绝对安全。

桥梁检修工除了要在夜间维修“天窗”时段对桥梁桥面设施、隧道施工缝等进行检修作业外，白天还要负责对高铁疏散通道、限高防护架、防撞墩、声屏障、桥梁和涵渠等网外周边安全设施进行逐项检查。“夏季高温天气，从事高铁桥梁检查维修工作虽然很辛苦。但每当看到动车能够安全正点通过我们检修的地段，旅客平安顺利到达目的地时，我们感觉干这份工作就值了。”检修工岳涛说。