连空调温度都可远程调节

燕房线位于北京市房山区，从阎村东站到燕山站共有9座车站，总长度为14.4公里。该条线从信号、车辆、通信到综合监控系统完全是国产。跟北京其他地铁线相比，这条线车厢里的电子地图是LED显示，照明系统随着车外环境变化自动调节亮度，空调温度也可在控制中心远程调节。

“无人驾驶”地铁的驾驶舱跟一般地铁的貌似没有什么区别。但驾驶员站在那儿不用做任何操作，主要监看仪表、线路的情况。列车的运行完全由在远方的“控制中心”掌握。全自动驾驶、计算机控制，车在起步、转弯和刹车的过程当中，列车都是显得比较平稳。

线上无人驾驶 线下自动清洗

据了解，这条地铁线上的车辆，不仅在正线上运行时是无人驾驶，而且放在停车场内也是完全自动清洗、检测、上电、唤醒、出库。被称为是北京最智能的地铁。

据了解，通过计算机控制，“燕房线”列车到站停靠的位置，跟设定点位的误差被控制在正负30厘米之内，更加精准入位。无人驾驶以后，列车到站操作时间特别短，运行时间要比人工驾驶缩短很多时间，每个站都节省15秒左右。

如何保障行车乘车安全？

许多人可能会关心，在“无人驾驶”的模式下，如何保障列车的行车安全以及乘客的乘车安全呢？

据地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国介绍，车辆上装有防撞系统，在区间运行过程中，如果碰到了障碍物，会触发紧急制动。如果人被车门夹住，车门会自动关三次。如果还是没有关上，则会自动打开，不关闭。这时对应车门的监控会将图像传送到控制中心，控制中心再通知站台人员前去紧急处理。

完全自主知识产权前景如何？

其实，“无人驾驶”地铁列车此前在我国内地已有尝试，比如广州珠江新城旅客自动输送系统、北京机场快轨、上海地铁10号线，但采用的是外国公司的技术。而这一次拥有完全自主知识产权，有什么样的重要意义？未来的发展前景又如何呢？

据地铁燕房线信号系统项目经理吕爱国介绍，全自动运行系统的稳定性、安全性、舒适性肯定要比目前的技术高一个层次。上海后续修建的所有线路都是全自动运行系统，北京目前的3号、12号、17号、19号线路，包括正在建设的新机场线路也都是采用全自动驾驶系统。全国目前有20多个城市都已经有了规划。目前国产化以后，更适合我们的使用习惯。

轨道交通协会预测，未来10年全自动运行的需求将成10倍增长。

据央视、北京晚报