本报讯 高铁速度越来越快，安全如何保障？春运期间，在中国铁路郑州局集团有限公司有一群“高铁夜行者”，驾驶着GTC-80型钢轨探伤车昼伏夜出，在中原千里铁道线上穿梭忙碌，一丝不苟地为钢轨“把脉问诊”，及时发现并消除问题隐患，让旅客的返乡之路更顺畅、更安全。郑报融媒记者 张华 通讯员 梁展 杨永欣 文/图

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走基层

春运期间要完成钢轨探伤9600余公里

“钢轨在使用过程中会因磨耗和疲劳产生擦伤、纹裂、核伤等内外部伤损，严重时会危及行车安全。”2月1日凌晨，在郑焦城际铁路南阳寨站，郑州工务机械段大修九车间主任徐培文介绍说，作为郑州局唯一的专业使用大型养路机械开展钢轨探伤的单位，春运期间他们计划完成钢轨探伤任务9600余公里。

据了解，GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2mm、纵向3mm。

钢轨“把脉者”：火眼金睛盯病害

徐培文介绍，钢轨探伤是一项繁重又精密的工作——不间断的数据采集很重要，准确识别数据信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案例”，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。

“工作期间精神要高度集中，如果探伤‘误诊’或者‘漏诊’，后果不堪设想。”阎伟在11名车组成员中资格最老，已从事探伤工作30余年，主要负责盯控探伤设备反馈的图像波形，“每次作业一般持续三到四个小时，需要一直盯着电子显示屏做记录，不能因为长时间没有发现伤损病害就放松警惕，因为病害有时一周都没有一处，有时一天就可能看到好几处。”

万家灯火时，铁路不眠夜。连日来，这支探伤队伍在郑州局管内的高铁以及普速线路上奔波劳碌，他们用日复一日的辛勤付出换回亿万游子的返乡坦途。