从本田1.5T发动机机油异常增多的现象爆发开始，“机油增多”一度成为近段时间内火热的汽车质量问题。接二连三，长安CS75、北京现代途胜1.6T、讴歌CDX涡轮增压车型也陷入了麻烦。其实，机油门事件并非个案，从2014年就曾被爆出的雪铁龙，到现代、起亚都有车型出现过机油增多的问题。本周，我们通过“机油门”典型案例，请维修专家把脉事件的关键点，给消费者提供有益的参考。郑报融媒记者 谢宽

质量聚焦 东风本田“挑头”，长安“跟风”

东风本田“机油门”事件的起始，源于去年底东北地区很多CR-V 车主发现车辆无故出现了机油异常增多、乳化的现象，到4S店寻求解决方案，在更换机油、机滤后，故障依然难以消除。因此，1月13日长春百名车主联合到当地东风本田经销商展开维权，随后事态急剧发展，超过400名车主加入到维权活动当中。

随后，东风本田被国家质检总局约谈，针对新一代CR-V1.5L涡轮增压车型“机油液位升高”现象采取了积极行动：对该车型进行暂时停售处理，并进一步完善解决方案。与此同时，另一家车企长安汽车也因CS75“机油增多”问题被推上风口浪尖，宣布召回超过25万辆汽车，对部分零部件实现终身质保。

专家分析 机油增多缩短发动机使用寿命

按照东风本田之前的介绍，“机油液位升高”是由于燃油稀释现象所触发。所谓燃油稀释，即发动机正常使用条件下，因为活塞环与气缸之间存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进曲轴箱里产生燃油稀释。

燃油稀释的危害有哪些？拥有10年以上维修经验的老师傅谢栋介绍，涡轮增压发动机需要黏稠度高、油膜厚的机油来抵御摩擦降低磨损，本该是黏稠状态的机油因为混入了大量汽油，会大大降低润滑效果，导致曲轴箱内零部件磨损加剧，影响发动机寿命。此外，过量的机油也会加大机械部件运转的阻力，降低发动机的动能转化率，影响发动机动力输出，同时影响油耗。

实际上，这种现象在所有的直喷车型上都会出现。谢栋介绍，发动机正常使用条件下，汽油都是会跑进曲轴箱里的，因为活塞环和气门导管都存在窜漏，燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油会少量的从这些地方跑进机油仓里。但因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这少量的汽油会蒸发掉排出曲轴箱，因而不会出现机油异常增多的问题，完全在保养周期的可控范围之内。

“一般来讲，在频繁的冷启动和寒冷的北方，会导致发动机、水温和机油温度提升得比较慢，发动机一直处于高喷油量状态，而多出的汽油又燃烧不完全，多余的汽油不容易挥发，容易出现机油不断增多以及机油乳化的问题。”谢栋认为，市面上直喷车型很多种，而被爆出的只是东风本田、长安、现代等少量几款车型，值得让人深思。

这一事件，此前东风本田已经宣布，通过召回升级ECU、增加机油尺刻度线，以及修订用户手册来解决问题，并延长发动机保修期至6年或20万公里的解决方案，很难服众，被国家质检总局约谈之后的最终结果，更让我们拭目以待。

改进建议

对于东风本田来说，从目前的事件影响来看，产品召回已然不可避免。如果是发动机预喷油油量导致的，那仅需要调整ECU电脑，让预喷时的油量、时机更加合理即可。当然，这需要大量的时间去进行数据分析来重置和更改。而如果是燃烧室的设计缺陷导致的问题，那不可避免就要对硬件“动刀子”，东风本田恐怕因此要“出点血”。

“机油门”事件确实值得反思，东风本田也要从中吸取教训，重新考虑‘客户是第一’的原则。不然伤害的不仅仅是自己的品牌，伤害的更是消费者的心。

消费提醒

目前，对于使用1.5T发动机的本田车主，在正式解决方案没有出台之前，应当尽量减少原地热车，并检查机油液位。一旦出现机油增多明显，应前往正规地点更换机油。同时，想要购买汽车的消费者，及时关注热点信息，对于出现过此类缺陷的汽车品牌更要特别留意，详细咨询相关厂家和专业人士，做到放心消费。