5月15日下午，中国民用航空局通报了川航3U8633次航班风挡玻璃破裂脱落一事。事发后，民航局高度重视，立即成立“5·14”事件调查组，当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作，并向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知，法方将派出专业技术人员来华参与调查工作。

川航事故调查启动

“我们为英雄的机组点赞。”据民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌称，该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

“关于风挡玻璃破裂脱落的原因，目前在设计、制造、工艺等方面是调查重点”。

业内人士分析风挡脱落原因

每小时900公里，温度约在零下40℃，最可怕的情况就是驾驶员正面的风挡玻璃爆破，高速、低温、缺氧状态会同时出现。此外，事发航路非常复杂，从成都到拉萨是在高原山区间飞行。

《航空知识杂志》副主编王亚楠等业内人士分析，可能有4种情况导致玻璃破裂。

■空中有异物撞击

飞机在适航审定时对风挡部位要进行冲击验证试验，证明可以经受住一定的冲击力量，如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂有可能是空中有异物，如鸟类等撞击。

■微小累计损伤导致

风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕？长时间使用导致裂痕扩大，而在这次飞行中有了大的破损，这是一种可能，也就是累计损伤导致。

■玻璃质量或基件老化

据了解，此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客A319客机，飞机编号B-6419，是2011年7月26日首次交付给川航。那么近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗？

王亚楠认为，一般来说风挡老化不会突然破裂的，在使用年限里没有制造缺陷、没有外来的损伤是不会破裂的。

■人为失误

一位资深机长说，飞机玻璃外面有螺丝，玻璃从外面往里面粘，粘好以后外面有固定片，然后再用螺丝拧上。1990年英航5390号航班事故就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的，才导致了风挡玻璃破裂的发生。

据中国之声、新华社、成都商报