2017年以来 郑州拥堵排名持续下降

拥堵延时指数，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流（畅通）状态下旅行时间的比值。指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵。郑州今年二季度自由流速度平均为每小时48.5公里，高峰期速度为每小时29.38公里，高峰拥堵延时指数为1.651，在全国100个主要城市中排名第54位。

高德地图从2014年开始根据电子地图海量的交通出行数据，采用“拥堵延时指数”为全国主要城市交通拥堵状况排名。2014年第四季度郑州在全国的排名是第9位。2015年和2016年排名均为第13位。2017年排名下降至第45位。2018年第二季度，数据又下降至第54位。

数据反映的情形可能和人们的感官印象有所不同。2016年，高德地图与央视财经开启“网民心中的堵城”大调查，在得票率最高的前十大拥堵城市中，郑州曾意外入榜并名列第二。这与高德当年实际统计数据不符。高德大数据显示，郑州当年的拥堵指数并没有进入全国前十名。后来，高德地图专门分析了郑州的情况，发现郑州晚高峰拥堵特别严重，周末拥堵和平时相比下降不明显，拥堵区域多位于人口集中的位置，从而造成多数市民对城市拥堵的深刻印象。

快速路系统建设对车速提升帮助较大

近年来，我市不断加大交通道路建设，解决交通拥堵问题。自2012年至2017年底，先后投入上千亿元用于城市高架道路、轨道交通等工程建设，新增城市道路374.9公里，新建轨道交通通车里程93.6公里，打通城市断头路339条，这些举措对提升城市路网通畅度，缓解高峰期拥堵起到了重要作用。

市民陈先生家住桐柏路，单位在东区，上班每天都是开车。他说，陇海高架通车后，尽管有些时段拥堵，但多多少少能感受到，车辆通行速度比以前提高很多。出租车师傅小周说，感觉几个高架修通后，路况比过去好多了，即便堵也能走得动，不像以前半个小时只能挪动上百米。

记者从市建委了解到，在“井字+环线”快速路网体系建设中，2011年以来，我市先后建成通车了京广快速路、三环快速路、陇海快速路、农业路快速通道、东三环快速路等一大批高架道路，中心城区基本实现15分钟上快速路、沿快速路15分钟上高速路的目标。西三环北延、南三环东延等快速路延伸工程，以及金水路准快速化工程等局部也已建成通车。

此外，市政府和省交通运输厅分别两次签订合作协议，自2011年11月20日开始至今，持续实行郑州籍小型客车行驶郑州绕城高速公路免收通行费政策，尤其是连霍高速路段，对缓解城区交通拥堵也起到了作用。

轨道交通和共享单车改变人们出行方式

市民孙永红家住高新区梧桐街，工作单位在紫荆山路陇海路口。两年前陇海高架开通而地铁还未开通之时，她选择开车上下班。如今，地铁2号线开通后，有一个地铁站就在单位附近。现在每天早晨，她都选择骑一段共享自行车，然后通过地铁出行。她说，这样既可以锻炼身体，又可以避开早晚高峰时陇海高架上的拥堵。“地铁、公交+共享单车”以“点到点”的优势，正在吸引越来越多的市民在高峰期放弃开车出行。

记者从市轨道交通有限公司获悉，2013年以来，我市先后建成通车3条轨道交通线路。由于快捷、准点，空调环境好，吸引了许多沿线上班族乘坐。2017年，全线网客运量达到2.52亿人次，日均客运量达到70万人次。目前3号线、4号线、5号线均在建设中，预计5号线明年通车后，日均客运量会增加到150万人次。

2016年开始的“公交都市”示范城市创建对缓解交通拥堵也起到了重要作用。全市先后制定实施了《郑州市公交都市建设综合规划》《郑州市公共交通专项规划》《郑州市公交线网优化规划》，提升公共交通服务能力水平。目前，全市城市建成区公交站点500米覆盖率达到100%，实现了主城区500米范围内上车，5分钟内换乘；着眼解决市民出行“最后一公里”问题，从2017年1月起，相继开通了50余条社区接驳巴士线路，覆盖地铁站点，形成与地铁无缝衔接的接驳系统。目前全市公交平均运营速度每小时达到17.1公里，较2012年提高3.5公里。