人们总以为鱼和熊掌不可兼得，就好像强劲动力与经济油耗不可兼得一样，然而当第八代凯美瑞上市后，人们却发现，在黑科技武装下二者也能兼而得之。作为首款引入国内的丰田TNGA架构车型，第八代凯美瑞在保留丰田精髓的同时，完全变了个样。TNGA真正从零开始，对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，对整体产业链全面升级，让第八代凯美瑞在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，并由此开启热卖模式，7月销量达到15458台，同比增幅106.5%，其中2.5L和混合动力车型销量占比超过60%。谢宽

热效率峰值 背后的秘密

第八代凯美瑞在外形、配置、科技等方面有诸多亮点，其搭载的这台领跑全球“热效率”的发动机就已让人惊艳，普通版本热效率40%，混动版本41%，仅此一点也足够第八代凯美瑞炫耀了。

简单地说，热效率就是把燃油能量转化为动能的比率，热效率越高，燃烧越充分，油耗也越低。目前全世界主流的引擎热效率在30%~38%，比如大众的EA211，热效率为37%；奇瑞的E4T15B发动机，热效率为37.1%。而第八代凯美瑞配备的全新开发的2.5L高效发动机热效率突破40%，甚至能够到达41%，的确值得称道。

热效率41%的背后，其实是基于丰田TNGA架构黑科技的应用，第八代凯美瑞全新的2.5 L发动机加入了高速燃烧技术、超高压缩比、可变排量油泵技术等几十项全新的改革技术，并且还应用了更精准的气门控制技术，使其热效率达到了40%，同时兼顾良好的加速能力，配合全新Direct Shift-8AT变速箱，具有响应直接的驾驶感受，前进加速性能和静谧性提高让车主充分享受驾驶的乐趣，实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。

两全其美是怎样炼成的

高效的发动机意味着更低的油耗和更小的排放，第八代凯美瑞混合动力双擎版本能输出160KW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L，压缩比提升至14∶1，发动机热效率提升至41%。

以使用33%热效率的汽车来说，如果改用41%热效率的车型后，它的燃油经济性可以提升15%~20%，即以一年行驶20000公里的汽车计算，使用热效率41%的发动机后，一年平均能省近300升汽油。

第八代凯美瑞双擎既实现了优秀的动力性，也实现了优秀的燃油性，它是如何做到“鱼和熊掌兼得”的？这显然要归功于丰田最新的THS-II混动系统，提供更低的机械损耗，同时减小了动力总成的尺寸和重量；而最新的镍氢动力电池体积更紧凑，放置在后排座椅下方，不占用行李厢空间，也减轻了重量并提高了功率输出。

第八代凯美瑞双擎起步时只有电动机工作，适合在拥堵的城市路况。正常行驶时由发动机和电动机协同工作，高负荷和急加速时发动机和电动机都全力以赴，这时的瞬间加速能力甚至超过了2.5 L自然吸气车型。

性能之车兼有高颜值

在凯美瑞36年的发展过程中，它一直被冠以平顺柔和的高可靠性，一枚低调且有身价的实力派。但这一次，第八代凯美瑞可以说彻底颠覆了自己，把“感性”和“灵动”作为设计理念，令它看起来逆龄了整整20岁。其采用同级车中真正的双造型设计，无论是豪华版的巨幅梯形横条格栅所营造的宽厚且低稳的蹲姿，还是运动版少见的三层格栅前脸，都带着动人心魄的性感气质。

第八代凯美瑞的高颜值如型男秀肌肉般一览无余。当然，这一锋芒颜值背后，是它以“TNGA+CE”为开发模式而创造的在高性能、舒适感和安全性方面的可靠性保障。