本报讯（记者 聂春洁 通讯员 梁展 陈帅 文/图）以郑州为中心，用钢轨在中原腹地书写了一个大大的“米”字，构建起承东启西、连贯南北、通达八方的高铁网络，短短几年间，郑州高铁“米”字枢纽已然从纸上蓝图变为地上通途，但很少有人知道，这些高铁所用的钢轨焊接，绝大部分出自一位名叫罗宇航的年轻人之手。

每根100米的钢轨焊接成千里铁路

“今年我们计划为郑万、郑合高铁供应近1100公里的无缝钢轨，截至10月底还有400多公里的供轨缺口，接下来的焊轨任务十分繁重。”在中国铁路郑州局集团有限公司郑州工务机械段焊轨车间，记者采访到了年仅29岁的工艺技术员罗宇航。

“现在旅客乘坐高铁，听不到记忆中的火车‘咣当咣当’声音，列车平稳得能让硬币直立几分钟不倒，正是得益于无缝钢轨技术。”作为郑州局集团公司唯一的一名焊轨工艺技术员，罗宇航负责提供周期性焊接生产参数，保证每批钢轨焊接质量，可以说，他就是实现“硬币在高铁上直立几分钟不倒”的技术保证。

罗宇航告诉记者，所谓无缝钢轨，就是将每根长度为100米的钢轨焊接起来，使焊缝处的外观尺寸和内在质量差别降到最低，从而达到千里无间断的目的。与普通焊接技术不同，焊接无缝钢轨需经过除锈、选配、焊接、热处理、矫直、探伤等14道工序。每一批新的钢轨母材运抵焊轨厂，罗宇航都要按行业标准对钢轨材质进行分析和焊前试验，只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳检测等10多项验证，才能开始正式生产。

罗宇航说，两根高铁钢轨焊接后所允许的表面平直度误差范围是0.2毫米，仅相当于两根头发丝的直径，肉眼很难分辨。

4.6万多个焊头质量零误差

为确保工艺达到0.2毫米的标准，罗宇航整日与钢轨为伴、与焊花为伍，夜以继日地开展钢轨材质分析、断面机理研究、焊接参数调整。他要在130秒里将钢轨母材两端熔化，焊接在一起，不仅要综合考量焊机的电流、压力、位移等多种因素，还要根据不同种类钢材的成分、硬度、导电等特性实时调整焊机的参数。每一套参数都有上百个变量，每一个变量的变化都会影响到焊接质量，罗宇航要从这些纷繁复杂的变量中，找到最完美的匹配参数。参加工作7年来，罗宇航已经累计为京广、徐兰、郑万、郑合等高铁焊接无缝钢轨2900余公里，实现了近4.6万多个焊头质量零误差的傲人成绩。

2015年郑徐高铁建设进入攻坚阶段，钢轨供应需求十分紧张，为解决不同钢厂、不同轨种的混合焊接难题，罗宇航翻阅了大量资料，反复分析钢轨母材的元素成分、导电性能、结构硬度等差异，并利用正交循环法对钢轨进行混合试焊，在历经1000多次落锤试验以及上百项数据分析后，圆满解决了这项技术难题，大大提高了焊接质量和效率。次年7月15日，中国标准动车组在郑徐高铁创下相对时速840公里的“中国新速度”，这枚“军功章”里同样饱含着罗宇航的心血与付出。