本报讯 郑州航空港区迎宾大道是通往机场的交通要道，继机场北侧高架桥投用后，机场南边的迎宾大道也在建设中。4月19日，记者从施工现场了解到，7月底，重要节点工程跨郑万高铁桥梁将进行转体。

作为航空港区东西向主轴线，迎宾大道设计为双向8车道，横穿机场核心区，航空港区综合交通枢纽的重要组成部分，它的重要作用类似于郑州市区的京广快速路、陇海快速路。去年，迎宾大道（滨河西路—豫州大道）段跨郑万高铁、机南城铁高架桥工程已开建。

目前，由中铁二十五局承建的迎宾大道转体桥完成核心部件——转体球铰安装，这标志着该项目建设取得重大进展。由于跨越郑万铁路和机南城际铁路其中两段梁体采用了转体法施工，先平行铁路侧浇筑桥梁，浇筑完成后实施转体，跨越铁路线。

“迎宾大道上跨转体桥是全国单幅最宽、上跨高铁最宽、最重的转体桥梁，结构复杂、施工技术难度大。”4月19日，中铁二十五局郑州航空港迎宾大道项目经理卿德文说，迎宾大道转体的梁体长102米，梁宽45.83米，转体重量达2万吨。

如何使2万吨的“巨无霸”原地旋转？卿德文说，诀窍就在于转体桥的核心部件——球铰。迎宾大道转体桥球铰采用了国内先进的锻造技术，球面一次性冲压成型，尺寸大、精度高，直径5米的球铰安装在桥梁的承台与墩柱之间，相当于一个转盘。上转盘承载着转动的梁体，下转盘则与桥梁基础相连。转体时，需要4台千斤顶同时发力，以外切的形式用钢铰线牵引上转盘。只需要几十吨的力，就可以让这个2万吨的“巨无霸”原地旋转。预计今年7月底，施工单位将对跨郑万高铁桥梁转体。

据了解，迎宾大道（滨河东路—青州大道）全长7.88公里，全线为高架桥，预计2021年建成，届时将实现高铁南站和机场快速连通，大大缩减中牟、尉氏等地到达郑州机场和郑州市区的时间。

记者 王军方

通讯员 吴盛洋 刘鑫涛 文/图