哪条道路占道经营？哪个路面积水严重？何处有停车位？市民出行关注的问题，智慧城管都能给你答案。在2019（第八届）国际智慧城市峰会暨智慧生态博览会“智慧城管”分论坛上，政府部门、专家学者、企业代表齐聚一堂，围绕智慧城管让城市运行更智慧、让市民生活更美好进行畅谈。

郑报全媒体记者 董艳竹 李丽君

我省智慧城管导则正在研究编制

当前，我省已实现数字城管平台市、县全覆盖。数字城管和智慧城管有何区别？郑州大学教授、博士生导师、河南省城市科学研究会数字城委理事李宏伟进行了详解。他认为，数字城管是通过城市管理各方面信息的数字化虚拟再现传统城市，关注数据资源的生产、积累和应用，通过信息化手段实现城市运行与发展各方面功能，而智慧城管更注重城市管理与运行的自动、实时、全面透彻的感知，更重视人的主体地位及社会服务管理，更关注社会各方参与的开放数据建设与共享，更注重通过社会资源的广泛发动来解决城市管理难题。

我省数字城管已取得明显成效，但智慧城管建设做了哪些探索，进展如何？李宏伟介绍，目前我省正在加紧研究编制智慧城管导则。智慧城管建设内容包括优化城市管理监督指挥体系、建立智慧城管综合管理数据库、建设城市运行管理“大脑”、打造“1+1+1+3+X”应用架构。

李宏伟透露，该导则推进计划定下三大目标。

近期目标：业务需求导向，建设专项应用系统，试点先行，系统建设地方标准和大数据建设地方标准。

中期目标：拓展智慧城管平台功能，强化对城市管理相关部门的监督和考核，末端管理转向源头治理。

远期目标：县级以上全面建成智慧城管平台，融入全省智慧城市大系统。

推“联网运行”，实现全要素智慧停车

停车难已成当前许多城市管理整治之“痛”，治这个城市“通病”该用什么“药方”？北京通通易联科技有限公司总经理胡环宇表示，解决停车难主要有两大思路，一是车位少，新增更多车位加以解决；二是提高已有车位充分利用率，这就需要提升全行业的管理水平和运营能力。

胡环宇说，当前，国内许多城市正在做的是如何使路内车位智能化。但由于路内车位所占的全市范围车位资源太少，加之投资回报周期过长、运营效率低下等原因，并不能很好地解决停车难问题。“城市级的智慧停车不等于路内、公建车场智慧化，90%的车位资源没有实现城市级的智慧化管理。”

在胡环宇看来，智慧停车分为3个阶段：第一阶段为路内、公建车场智慧化，公建车场联网运行，也就是当前国内许多城市正在着力做的；第二阶段为社会车场规范管理，社会车场联网运行，如杭州城市大脑停车系统，推出了“便捷泊车·先离场后付费”功能，可通过多个平台开通、多个支付渠道付费，操作简单、使用便捷，一次扫码就能实现“全城通停”；第三阶段为车位共享、共享停车，车位资源充分利用。

那么，一个城市车位到底够不够，该如何建、在哪建？地区汽车保有量、出行车数量和车位数量之间有怎样的关系？违章停车与车位数量、车位周转率之间有怎样的关系？公共交通出行率和私车出行率之间的关系？胡环宇认为，这需要政府主推“联网运行”，实现全要素城市智慧停车。