新华社电 18日15时36分，G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁侧翻，已造成4死8伤，人们对桥梁侧翻的原因高度关注，载重198吨的大货车是怎么上的高速公路？

记者19日上午再次到事发地点，现场已被警戒线封锁。除不间断巡逻的民辅警外，近50名村民自愿在附近各路口引导过往车辆。

湖北省公安厅高速公路警察总队相关负责人透露，事发时匝道桥面上有小范围施工；涉事的3辆货车同向行驶在同一侧道，其中一辆开往广东、车牌为陕AN0257的货车为11轴、22轮的特种车，所运货物为换热器油箱，载重198吨。

事发路段设计限重仅55吨，同向行驶的3辆货车全部位于倾覆侧的车道，超出抗倾覆标准。载重198吨的大货车能不能上高速公路？是否涉嫌违法超载运输？据公路监管部门人士介绍，只要车辆按要求办理了超限运输许可，就可以进入高速公路。记者在陕西省公路局官方网站查询发现，陕AN0257车辆于12月10日在陕西省公路局办理了超限许可，其监护方式为自行监护，通行路线为“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”；车货总重198吨；系天津市平发大件运输有限公司车辆。

湖北省相关部门调取事发车辆行车轨迹发现，陕AN0257大货车并没有按申报的路线在秦东驶出连霍高速，而是继续往河南方向行驶。由于现在省界之间没有收费站，它通过大广高速开到湖北。湖北相关部门查看审批手续发现，该车在湖北申报的载重为99吨，这样的重量无需通行引导。

桥梁侧翻以一种极端的形式凸显了道路安全问题的严重性。

记者在现场了解到，侧翻的桥梁和桥墩都比较完整，几乎看不到断裂的痕迹，侧翻具体原因还要看调查结论。由于事发桥梁是独柱墩结构，桥梁设计问题再次引发关注。

“虽然现在不提倡用独柱墩，独柱墩结构路桥也被交通部门列入重点监管范围，但10多年前桥梁设计符合国家规范，也进行过加固。”一位接近设计单位的知情人士说。

记者梳理发现，此前已有多位专家公开对独柱墩桥梁的安全性提出质疑，指出独柱墩桥梁存在横向稳定性较差的隐患，在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，容易发生整体倾覆事故。

截至记者发稿时，有关这起事故的责任认定相关部门还在进一步调查中。