伟大梦想不是等出来、喊得来的，而是拼出来、干出来的！11日、12日连续两天，中国钢架雪车健儿闫文港、殷正、赵丹、黎禹汐用奋进的竞技表现，为中国冰雪运动拼出高光时刻，为中国冰雪健儿赢得国际尊重。

成立于2015年的中国钢架雪车队刚走过不到7年，就在北京冬奥上实现了奖牌的突破，这是一份意义重大的荣耀。

中国钢架雪车队：从零起步，一鸣惊人

对很多观众来说，钢架雪车是本届冬奥开始后才听说的“冷门项目”。运动员单手扶车，通过一段助跑加速后迅速跳上车，并以头朝前的俯卧姿态俯冲滑行，在一分钟左右的时间内高速冲过1000多米的多个弯道完成比赛，因此被称为“冰上俯冲机”。

钢架雪车项目是欧洲的传统强项，但我国这枚铜牌也并非“横空出世”。平昌冬奥会结束后，中国国家体育总局正式公布《2022年北京冬奥会参赛实施纲要》，明确要求北京冬奥会109个小项全面建队、全项参赛，从而对钢架雪车等冷门、小众项目给予政策上的大力引导和支持，投入了大量的人力物力。

在此背景下，中国钢架雪车队的运动员和教练们日复一日地进行科学训练，累计滑行里程、巩固基础技术，在世界杯各分站赛的成绩逐步提升。从2018年第一次打进平昌冬奥会，到中国选手耿文强拿下第一个世界杯分站赛冠军，再到如今闫文港站上北京冬奥会的领奖台，这一路正如同钢架雪车般风驰电掣，而又分外艰难。

为什么田径等“跨界”选手多？

由于这一项目在国内没有青少年力量储备，我国大量的钢架雪车运动员都是从田径、举重等下肢力量强的项目“转项”而来的。这是因为滑行的初始动力依靠出发前的助跑加速，对运动员的下肢力量和爆发力要求极高。“田径运动是不借助器械的，现在要练借助雪橇滑行的钢架雪车，就需要重新学习技术特点和思维方式，这是运动员‘跨界’的最大困难。”北京体育大学冬奥培训学院教师、冬季奥林匹克学者季成说。

钢架雪车看似出发后即可“一趴到底”，实际上每个弯道的技术表现都至关重要。在最高时速可达150千米的疾驰中，轻微的身体晃动都会对成绩产生明显影响，这需要运动员对赛道有深刻的理解，并能在瞬间迅速调整入弯角度，对运动员的体能和智能都有较高的要求。季成介绍：“随着对赛道经验的积累，运动员的表现也会越来越好，所以滑行运动选手的职业生涯周期是比较长的。”这也让我们对中国钢架雪车队在今后赛事中的表现抱有更多的期许。

曾因危险两度被移出冬奥会

冬奥不仅是赛场上的拼搏，也是场外科技实力的比拼。在二七国家冰雪运动训练科研基地，“六自由度钢架雪车训练系统”可以在体感和视觉上营造出逼真的训练环境，有效克服季节对冬季项目训练时长的影响；国家雪车雪橇中心的数字摄像头和风洞，帮助运动员寻找有效减阻的动作，精益求精；比赛服采用3D打印技术定制，以确保分割线位置不影响运动员发力；国产冬奥钢架雪车鞋为运动员起跑、滑行注入有力支撑……2020年底，“雪游龙”赛道建成，这是世界上第17条经过国际雪车联合会认证、符合冬奥会比赛标准的赛道。“家门口”的赛道给了运动员充分的熟悉时间，帮助中国健儿发挥出东道主的优势。

看完比赛后，很多观众久久沉浸在“速度与激情”带来的震撼之中：“这也太危险了吧，真的值得吗？”的确，由于太过危险，钢架雪车曾两度被移出冬奥会，直到2002年才稳定下来。但季成认为，钢架雪车自有它的魅力。不断地延展自我潜能、挑战人类极限，这正是对运动精神的最好诠释。 据《科技日报》