从中铁隧道局科研所项目实习生到工程师，到中铁隧道勘察设计研究院副院长、总工程师，教授级高级工程师，再到中国中铁专家、享受国务院特殊津贴专家……盾构及掘进技术国家重点实验室党工委书记、常务副主任李治国踏实肯干、吃苦耐劳、勇于担当、敢于负责。他长期从事隧道及地下工程领域的科研、施工和技术服务工作，参与国内外大小工程建设与技术攻关咨询服务100余项，在钻爆法隧道施工、注浆和防排水技术、智能化盾构TBM施工技术、盾构TBM边缘计算终端研发、盾构自动化控制、盾构TBM大数据平台建设等方面作出了突出贡献。

践行初心拼搏奉献 精益求精追求一流

渝怀铁路圆梁山隧道位于我国西南喀斯特地区，属于高水压富水岩溶深埋特长隧道，地质条件非常复杂，极易发生涌水突泥和坍塌，其“高压岩溶突水”被国内外专家称为具有挑战性的技术难题。作为中铁隧道局集团渝怀线指挥部副指挥长，李治国以项目为家，不分昼夜在工地忙碌，冒着塌方、涌水等各种危险，带领科研人员不分昼夜顽强攻关，研究提出了不同类型多手段岩溶预测预报和工艺组合注浆加固技术，多次预防和处理了隧道涌水、涌泥、涌砂等地质灾害，保证了隧道按期贯通。因此，他获得了“2007年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新先进个人”称号，科研成果《高压富水岩溶深埋特长隧道修建技术》获河南省科学技术进步奖一等奖，《渝怀线圆梁山隧道关键技术的试验研究-B》获中国铁道学会二等奖。

厦门翔安隧道作为我国大陆首条海底隧道，埋深最大处位于海平面以下60米深处，水压达到0.6MPa，开挖断面达170平方米、跨越4公里海域，穿越4个风化深槽，一旦和海水连通就会发生灭顶之灾，施工难度和风险很大，松软土层、透水砂层、海底风化槽等一只只“拦路虎”挡在建设者面前。时任注浆公司经理的李治国在借鉴和总结国内外有关工程经验的基础上，带领团队在现场反复研究实践，顽强攻关，成功研发了前进式与后退式相结合的预注浆堵水方法和钻注一体技术成功解决了风化槽破碎围岩堵水和加固的难题，保障了施工安全。钻注一体注浆技术获得了国家发明专利。

牢记使命开拓创新 智能建造促进发展

受钱学森、邓稼先等老一辈科学家的影响，为了报效祖国，20世纪80年代末，李治国大学毕业时义无反顾地选择了工作环境十分艰苦的隧道和地下工程行业，将推动我国隧道和地下工程技术进步作为自己毕生的追求，三十年如一日，顽强拼搏、开拓创新，解决了一个又一个施工难题，推动了隧道和地下工程施工技术进步。

2020年，李治国调任盾构及掘进技术国家重点实验室党工委书记、常务副主任，面对盾构TBM广泛应用于地铁、市政隧道以及穿江越海的重难点工程，但超量出渣、地表坍塌、沉降过大、建（构）筑物开裂等安全质量事故时有发生的问题。如何让盾构TBM与先进的人工智能技术、5G云服务等信息技术融合，成为李治国思考的重点。创新突破的日子是漫长和艰苦的，他几乎把所有的业余时间都用在工作上，每天都要工作到晚上12点左右，这样的习惯一直延续至今。功夫不负有心人，他和项目团队经过无数次的“屡败屡战”，终于研发和改进完善了盾构TBM工程大数据平台及导航掘进系统。该系统克服了现有信息化平台分析服务功能的不足，改进了风险预警、智慧掘进等功能，实现了盾构TBM智能化选型、实时监测，信息化管控，辅助掘进等功能，提高了导航和服务功能，减少了灾害发生，经济效益和社会效益显著。目前该系统已在国铁集团、中国中铁、中国建筑、中国电建、中信集团等多家企业推广应用，对提高工程项目的进度、质量、安全和效益效果显著。该平台获国家发明专利6项，软件著作权32项，省部级奖励及荣誉8项。