济郑高铁的建设对河南省“米”字形高速铁路网的构建至关重要。昨日，在济郑高铁濮郑段即将开通之际，中国铁路郑州局集团有限公司组织“豫米联八方·高铁通九州”媒体体验采访活动，提前揭开济郑高铁濮郑段的神秘面纱。

正观新闻·郑州晚报记者 张倩

■了解一下

济郑高铁位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会。郑州至濮阳段东起濮阳市濮阳东站，途经濮阳市、安阳市、省直管县滑县、鹤壁市、新乡市、郑州市，终至郑州东站。济郑高铁濮阳至郑州段线路全长197.27公里，桥梁共178.24公里7座，桥梁占比90.35%。全线共设7个车站，分别为濮阳东站、内黄站、滑浚站、卫辉南站、新乡东站、 新乡南站、郑州东站，其中郑州东、新乡东站为既有车站。郑州枢纽郑州东杨庄联络线6.23公里。

济郑高铁是河南省“米”字形高铁网的最后一撇。该工程通过郑州、济南枢纽与京沪、济青、京广、郑万、徐兰高铁衔接，是我国山东半岛地区至华中、中南、西南地区的快速客运主通道。

■七大亮点

建设工程破多项国内和世界纪录

济郑高铁濮郑段所经地区经济据点众多、外部环境复杂，尤其是郑州黄河公铁桥、郑州枢纽(地区)引入、并行京广高铁新乡东站、跨越大运河(永济渠)滑县浚县段世界文化遗产等工点复杂。

亮点一：我国自主研发的世界最高速动车组检测列车，在济郑高铁濮郑段创造了明线单列时速435公里、相对交会时速870公里的世界纪录。

亮点二：为国内首次在设计时速350公里的高速铁路大跨度钢桁（héng）梁桥上铺设无砟轨道。

据了解，主桥采用连续钢桁梁，连续钢桁梁为钢结构材质，受温差的变化变形大，属于柔性结构，而无砟轨道板为混凝土材质，属于刚性结构。由于两种结构差异引起变形不一致，两者如何衔接过渡满足钢轨的平顺性、保证高速动车组的运营安全是需要攻克的难点。为解决这一难点，工程人员创新采用一种设置过渡层的钢桥面无砟轨道连接方法，解决了钢结构桥梁柔性桥面与刚性无砟轨道结构过渡的难题。

亮点三：为世界上首次实现铁路桥梁跨度40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制架设的规模化应用。

目前,我国高速铁路预制架设简支箱梁的最大跨度为32米，因受运架设备的控制，跨度大于32米的简支梁基本采用现浇法或节段拼装法施工。济郑高铁黄河桥北岸共建段344孔40米简支箱梁采用预制架设法施工，为世界上首次实现铁路桥梁跨度40米预应力混凝土简支箱梁整孔预制架设的规模化应用，是高速铁路建造技术的重大提升与突破，标志着我国40米预制简支梁建造技术从研究试验阶段向工程应用阶段的顺利迈进。

亮点四：国内首次最大规模高铁1/42号道岔插铺成功，创造了有砟高速道岔在既有大型高铁枢纽长距离纵移、曲线段插铺到位的国内纪录。

本项目需利用既有徐兰高铁京广场郑州东南东上、下行联络线插入两组1/42号道岔在鸿宝线路所接轨，来实现济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁间的互联互通。本次施工位于运营的徐兰高铁正线路基内，面对施工空间窄、交叉作业多、安全风险大、施工协调难等难点，1000余名作业人员利用晚上天窗点连续9个小时鏖战，经过拆除既有钢轨、道岔纵移精确落位、回填道砟、道岔焊接及锁定轨温等五大工序，确保施工进度和质量双保障。此次插铺的1/42号道岔全长157.2米，总重量262吨，是我国目前具有自主知识产权在高铁枢纽中插铺型号最大、长度最长的有砟高速道岔。该道岔的直向通过时速是350公里，侧向通过时速是160公里，能够大大缩短列车转线时间，提高通行效率。

亮点五：济郑高铁黄河特大桥是国内目前黄河上最长的公铁两用特大型桥梁。桥梁合建段全长12.18公里，下层为济郑高铁双线和郑新市域铁路双线，上层为设计时速100公里的双向六车道的郑新快速路。

亮点六：独特的滑浚站。安阳市滑县、鹤壁市浚县作为豫北地区的两个人口大县，都是河南知名的历史文化名城。在城镇布局方面，两县城区边缘最近处相距仅6公里。结合这显著的地理位置特点，济郑高铁滑浚站选址于安阳市滑县、鹤壁市浚县的两市两县交界处，并且设置了双侧南、北站房，这也是滑浚站的独特之处。

亮点七： 注重绿色环保、文物保护设计。济郑高铁濮郑段跨越卫河(永济渠)滑县浚县段，该环境敏感点是世界文化遗产中国大运河的重要组成部分，同时也是全国重点文物保护单位，因此，环境保护要求极高。

为了确保大运河遗产本体、历史水系、未来通航和展示利用等不受影响，设计过程中遵循对文物最小干预原则，通过多方案比选、专题论证等方式最终确定了跨越运河段桥式方案，最大限度减少了对文物本体及环境的干扰。