伯牙子期曾在这里，高山流水遇知音；

屈原曾在这里，游于江潭，行吟泽畔；

28岁的李白在这里送别孟浩然，烟波浩渺“唯见长江天际流”；

伫立江边的黄鹤楼，崔颢的题诗，依然在上头。

是的，汇两江，拥三镇，为九省通衢；开埠口，兴洋务，领革命先声。这就是武汉。

武汉九省通衢，是中部六省两个国家中心城市之一，是长江经济带三大核心城市之一。

立足中游、引领中部、服务全国、联结全球，武汉正在奋力成为中部地区崛起重要战略支点主引擎，从“全局性意义”出发，知重负重，努力书写更多的武汉故事。正观新闻·郑州晚报记者 李娜 实习生 姬瑛蕾

一线贯通 两江交汇 三镇雄峙 四海呼应

这是一座因水而生的城市。

百万年前，重庆与湖北之间的巫山山脉被江河切穿形成三峡，江水冲出峡谷，滚滚东逝，长江，就此诞生。

江水激荡，裹挟的泥沙不断沉积，形成江汉平原。在这片富饶的平原东部，千百年来，武昌和汉阳隔江而望，演绎了无数大江东去的篇章。

500多年前，从3000多公里外的秦岭奔流而来的汉水，做了一次重要的改道。改道的汉水在龟山冲出一个喇叭口，把汉阳分成两部分。汉口，从此登上了历史舞台。自此，武昌、汉阳、汉口，两江三镇城市格局形成。三城又合三为一共同组成了武汉。

水，是武汉的魂魄。

在武汉，165条河流日夜奔流，166个湖泊星罗棋布，600余处桥梁及隧道跨越东西南北，大江大湖纵横、河港沟渠交织。这座城市的四分之一都是水，人均水资源占有量约为全国平均水平的40倍。

自然馈赠给武汉得天独厚的礼物。一代又一代武汉人凭借着智慧与双手，建设出了一个繁华的特大城市。

早在石器时代，这里已有“汉阳人”生息劳作。3500年前，商王在这里建立城市，“盘龙城”面积约7.5万平方米，拥有大型宫殿建筑群和手工业作坊区。

三国时，东吴君主孙权在这里设立了一座瞭望台以控扼长江。当然，他没有想到的是，这座军事性质的建筑，最终成了中国诗歌史上一个极为重要的意象：黄鹤楼。

公元1170年，宋朝大诗人陆游在武汉停泊7天。他这样描述这座城市的繁华：市邑雄富，列肆繁错；民居市肆，数里不绝；往来憧憧如盖，四方商贾所集。彼时，武汉已是长江中游第一大都会。

而到了明清时代，有句名谚：“货到汉口活”。当时汉水沿岸有名的码头多达35个，泊船量达两三万艘次。漕粮淮盐交兑业务全都集中于此。可以说是“十里帆樯依市立，万家灯火彻夜明”。

20世纪初，随着工业的发展，武汉冒出了亚洲最大钢铁企业的浓烟，响起了京汉铁路的火车汽笛声，再次成为世人瞩目的焦点。这期间，汉口长江一线商铺和码头并立，京汉铁路上火车南来北往，被世人称为“东方芝加哥”。

1957年10月15日，万里长江第一桥“武汉长江大桥”横跨在武汉的江面上，连同汉水一桥把武汉三镇串联起来，终止了京广铁路线在武汉得靠轮渡连接的尴尬历史。长江和京广线在这里真正实现了十字大交汇。而这座桥，也是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，是武汉市重要的历史标志性建筑之一。自此，武汉终于名副其实地成为“九省通衢”，在长江汉水之间重新塑造了大武汉的格局，并最终塑造了武汉长江中游特大中心城市的地位。

一桥飞架南北，天堑变通途。

此后的武汉，跨江大桥次第建起。如今——万吨海轮可以从上海直入武汉；从武汉乘高铁出发，4~5小时可以南到香港、北到北京、东到上海、西到重庆，直达大半个中国；武汉机场拥有民用航线300余条，包括60多条国际航线，2小时的航程即可覆盖全国主要城市。

它是中国水陆空三栖的交通中心，在这片8569平方千米的土地上，公路、铁路、航空、内河航运各种交通线路往来交织，人称“九省通衢”。

或者说，它早已不只是“九省通衢”，而是大型综合水陆空交通枢纽。

数成绩 水陆空交通枢纽的“成绩单”

7月17日上午，鄂州花湖机场迎来首班货机和首架民航客机，宣告正式投运，武汉都市圈发展再次迎来新机遇。6月，天河机场第三跑道正式开建。根据湖北省的布局，这两大机场将构成客货运“双枢纽”。

谈成绩，数据最诚实——

根据武汉市交通运输局发布的《2021年武汉市综合交通运输年度发展报告》来看，武汉2021年交通运输经济创历史新高。全市交通运输系统固定资产投资达466.30亿元，比上年增长4.80%；交通运输、仓储和邮政业增加值达938.83亿元，比上年增长27.60%。

枢纽吞吐量实现较快增长。内河港口货物吞吐量实现“三连增”，达到11679万吨，相较前一年增长了10.80%；内河港口集装箱吞吐量达247.50万TEU。天河机场旅客吞吐量达1979.66万人，较2020年增长了54.60%；天河机场货邮吞吐量为31.60万吨。

货物运输强势复苏。铁路货运量达8736.80万吨，较上年增长106.70%；民航货运量达20.80万吨，较上年增长121%；公路货运量达45115.60万吨，较上年增长108%。社会物流总额达42826.50亿元，物流业增加值达1548.98亿元，物流总收入达1691.26亿元。邮政寄递业务量达3.68亿件，较上年恢复136.30%；快递业务量达16.04亿件，较上年恢复141.90%；中欧班列到发量达455列，较上年恢复111.50%。

旅客运输稳步恢复。2021年武汉市铁路客运量达12241.50万人，民航客运量达1099.12万人，公路客运量达578.52万人。轨道交通客运量达10.13亿人，公共汽电车客运量达8.97亿人，巡游出租车客运量达2.83亿人，轮渡、汽渡客运量达525万人。

综合交通网络稳步增加。公路通车里程达16660.70公里，铁路营业里程达860.70公里，内河通航里程达668.30公里，总里程达18189.70公里，比上年增长0.80%。

高效率设施比重不断提高。2021年武汉市航线为212条，比上年增加44.20%；航点为134个，比上年增加36.70%；水运达190个生产性泊位，比上年增加3.30%；泊位岸线长度达21575米，比上年增加9.70%。

公共交通网络规模高速增长。轨道交通线路14条，里程达484.20公里，比上年增长18.40%。公共汽电车线路744条，线路长度达13032.10公里，比上年增加27.70%。

便捷高效出行比重持续提高。铁路占全社会营业性客运量比重88%，比上年提高3.0个百分点；民航占全社会营业性客运量比重 7.90%，比上年提高0.4个百分点；轨道交通占全社会营业性客运量比重52.90%，比上年提高1.5个百分点；

货运结构调整不断深入。铁路占全社会总货物周转量41.30%，比2019年提高9.1个百分点；公路占全社会总货物周转量17.20%，比2019年下降4.8个百分点；多式联运量达9.58万TEU，比上年增长52%。

看将来 “铁水公空”联合发力

有关未来，武汉还将在交通枢纽方面发力——

今年3月，武汉市发布《武汉市综合交通运输发展“十四五”规划》近期目标（至2025年），在“十四五”时期，武汉市谋划推动综合交通运输项目372个，包括铁路、公路、水运、航空、客运枢纽、物流、邮政快递、城市公共交通、信息化等九大类。武汉将主要围绕“两通道、五枢纽、五体系”建设。

“两通道”——建成“构筑内陆开放综合运输大通道”和“建设内畅外联中部陆海大通道”后，武汉将继续加快提升中欧班列(武汉)跨境通达与集散服务能力，加强近洋直航航线与中欧班列对接，实现中欧班列(武汉)在阳逻国际港站始发终到，培育日韩—武汉—欧洲(中亚)等国际海铁联运。至2025年，形成“四向十通道”陆海国际通道网络，集装箱铁水联运能力达到210万标箱。

“五枢纽”——增强铁路枢纽功能、推进公路枢纽建设、提升港口枢纽能级、打造空港门户枢纽、建设全球性国际邮政快递枢纽。

铁路枢纽功能中，武汉将实施沪渝蓉高铁武汉至宜昌段(武汉段)、沪渝蓉高铁武汉至合肥段(武汉段)、武汉枢纽直通线(武汉段)等11个项目，总投资905亿元，“十四五”规划投资772亿元。建设沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、武汉至合肥段，武汉枢纽直通线、京港（台）高铁阜阳至黄冈段等，争取将武汉至贵阳、武汉至南昌高铁等纳入国家规划，逐步在武汉形成“两纵（京广、京九西通道）两横（沪渝蓉、沪汉蓉）两对角（福银、胶贵）”12方向对外高铁网络。至2025年，形成“一环八向”铁路货运网和以武汉为中心的“超米字形”高铁网，铁路运营里程达到1000公里，建成铁路客货运双枢纽。

公路枢纽建设，将实施武汉城市圈大通道和武汉至大悟、阳新、天门、松滋等高速公路项目，实施 G107、G347、S101等国省干线公路项目，谋划形成以武汉为中心、辐射城市圈的“七环三十射”高快速路网络，实现武汉至周边城市直联直通直达。实施公路枢纽建设项目 294个，总投资4646亿元，“十四五”规划投资2916亿元。至2025年，公路通车里程达16800公里，其中高速公路里程达1000公里，建成全国公路路网重要枢纽。

提升港口枢纽能级，实施武汉港阳逻港区铁水联运二期以及武汉港(向阳、粤汉、中华路、集家嘴等码头)8个项目，总投资145亿元，“十四五”规划投资62亿元。至2025年，港口集装箱吞吐量达500万标箱，打造以阳逻港为核心的中部地区枢纽港。

空港门户枢纽，实施武汉天河国际机场T2航站楼改造、湖北区域管制中心工程、保税物流中心(B 型)、第三跑道及配套设施工程11 个项目，总投资99亿元，“十四五”规划投资97亿元。至2025年，天河机场航空旅客吞吐量达到4200万人次，航空货邮吞吐量达到40万吨，加快形成航空客货运“双枢纽”。

建设全球性国际邮政快递枢纽，实施顺丰智慧供应链科技创新产业园、武汉邮区中心局等6个项目，总投资34亿元，“十四五”规划投资32亿元。至2025年，邮件快件业务量达到27亿件，建制村快递服务通达率100%，武汉国际邮政快递枢纽开放功能进一步增强。

“五体系”，是指健全便民利民市域交通运输体系和健全高品质公众出行体系，至2025年，城市轨道交通运营里程达到600公里，公共交通占机动化分担率超过62%；健全高效率城市配送体系，至2025年，社会物流总额达到5.5万亿元，社会物流总费用与GDP比率低于全国平均水平2个百分点；健全高效能绿色交通体系，至2025年，中心城区新能源公交车辆占比(应急车辆除外)100%，交通运输碳排放强度下降率5%；健全高层次数字交通体系，至2025年，形成累计500公里新能源智能网联汽车开放测试道路，重点领域北斗系统应用率达99%。

此外，武汉市也发布了《武汉市综合交通运输发展“十四五”规划》，其中提到2035年的远景目标，将围绕“一城两圈”，即国际性综合交通枢纽城市、“全国123出行交通圈(武汉都市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)”“全球123快货物流圈（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）”，打造现代化高质量综合交通体系，基本建成联贯长江经济带、联接“一带一路”、联通世界的国际性综合交通枢纽城市，融入“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”，有力支撑国家中心城市建设。

兴产业 四大产业集群“笑傲江湖”

借助综合交通优势，以及充足的人才储备，武汉建立了相当完整的产业体系，包括光电子信息、汽车及零部件、生物医药及医疗器械、绿色环保等四大世界级产业集群。

这四大世界级产业集群从 2010年开始，武汉几乎每年新增一个千亿产业。

其中，武汉·中国光谷拥有全球最大的光纤光缆生产基地、最大的光电器件研发生产基地、最大的激光产业基地和最大的地球空间信息产业基地，目前，光谷的光纤光缆生产规模全球第一，国内市场占有率 50%，国际市场占有率25%。

而就汽车产业来说，武汉汽车消费特别是新能源汽车消费的增长势头喜人。今年6月30日，《国际消费中心城市建设白皮书2022》发布,指出以生产和贸易为重要标签的传统工业城市武汉，正在以汽车实现消费突围。2022年一季度，武汉全市社会消费品零售总额同比增长7.8%，增速高出“全国线”4.3个百分点，具体商品类上看，升级类、汽车类商品是武汉消费数据的主要推动力。

事实也正在证明，2020年以来，武汉机动车上牌量急剧上升。汽车保有量从300万辆到400万辆的跨越，武汉只用了3年时间。2021年12月1日，武汉宣布将启动鄂W号牌，正式进入“双号牌城市”俱乐部。

国务院发展研究中心市场经济研究所所长、研究员王微表示，“武汉是我国消费品集群的重要承载地区，是我国中部主要的制造业基地，拥有强大的创新能力和供给能力，未来武汉在培育中国品牌、引领新消费等方面将有所作为、加快创新”。

四通八达的交通、齐备而强大的产业集群，将武汉变成一个“窗口”。对外开放，是交通便利的必然结果。

1992年7月30日，武汉经国务院批准为沿江对外开放城市，享受沿海开放地区的一系列优惠政策。

今年的7月14日，武汉海关举行了2022年上半年湖北省外贸进出口情况新闻发布会，据海关统计，2022年上半年湖北省进出口总值2909.1亿元，同比增长18.4%。其中，出口1936.6亿元，增长27.9%；进口 972.5亿元，增长3.2%。武汉市上半年外贸进出口1748.7亿元，增长13.6%，占同期全省进出口总值的60.1%，在全省各地市州中继续保持龙头地位。

滔滔江水奔腾而去，浪花淘尽往日云烟。而黄鹤楼依然伫立于长江岸边，看着属于这座城市的日新月异。