本报讯（正观新闻·郑州晚报记者 曹婷/文 周甬/图） 昨日上午，随着主桥最后一块钢箱梁精准吊装到位，上跨亚洲最大铁路编组站涉铁项目——郑州“彩虹桥”钢箱梁顺利合龙，为下一阶段大桥中跨钢箱拱拼装、架设创造了良好条件。

郑州“彩虹桥”及接线拆解与新建工程由市城乡建设局主管，郑州铁路建设管理有限公司代建，中铁大桥局承建。新建大桥设计为下承式三跨连续单拱肋钢箱系杆拱桥，桥面宽38米，梁高3米，双向八车道。主梁采用正交异性板扁平流线形钢箱梁+挑臂式结构，向东桥面加宽至55.8米，东端南、北侧衔接京广快速路立交匝道。

全桥钢箱梁拼装因受施工场地、城市道路交通运输及吊装机械设备等诸多因素影响，在满足经济效益最大化、焊缝数量最少化、高空拼焊减量化的前提下，采用错位分割、纵向分段、横向分块的方法，将钢箱梁划分为291个块段，然后块段间使用38472套高强螺栓，通过焊栓结合的方式精准连接而成。

据中铁大桥局该项目部技术负责人张自荣介绍，钢箱梁合龙前，项目部根据监测数据调整钢箱梁合龙口高差和合龙口间距，并结合连续监测结果对合龙段钢箱梁进行配切，再经过现场钢箱梁预拼接，从而实现“零误差”精准合龙。

原“彩虹桥”1994年底建成通车，由于近年来交通量逐年增大，该桥经过多次整修仍无法满足市民出行需求。2019年，郑州城建局明确“彩虹桥”拆除重建。