本报讯（正观新闻·郑州晚报记者 卢文军 通讯员 郭志伟 张丹 文/图） 昨日，在位于中牟县辛庄村北的由中交二公局承建的安罗高速黄河特大桥施工现场，随着上横梁重达37.8吨的最后一个节段顺利吊装，历时700余昼夜连续奋战，大桥高达182米的主塔提前半个月封顶，主塔“中国樽”造型呈现，标志着项目建设取得重大突破，主桥主梁施工正式拉开序幕。

特大桥主墩于2021年9月首根桩基开钻，2022年7月11日开始首节钢壳吊装，主塔在全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，高度182米，是河南省黄河上塔高之最，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。

“主塔共分36个节段，采用‘装配化’施工工艺逐节段安装。”中交二公局黄河高速二标项目经理张其玉说，主塔取消纵向钢筋，解决了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，约5天完成一个节段安装，施工功效较钢筋混凝土塔提升约50%，较带纵筋钢壳塔提升约20%，实现快速装配化施工。

据了解，黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，地质条件差、环保要求高。项目坚持“生态保护、绿色发展”原则，主塔采用全国首创的无纵筋钢壳混凝土组合结构，可减轻桥梁上部结构自重，减少下部基础规模和对黄河河床的开挖；在制造上采用 “一桥两地”新产业模式，依托专业钢结构制造基地完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，可实现快速装配化施工，同时减少现场制造钢结构的建厂投入，避免现场施工对黄河造成污染。

“黄河特大桥主塔结构形式为全国首创，是智慧建造、绿色建造、工厂化加工、装配化施工的一次创新探索，是工业化建造的一次具体实践，为我国长大桥建设关键技术积累了重要实践经验。”河南省黄河高速公路有限公司执行董事张圣建说。

安罗高速原阳至郑州段项目是我省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网北京至武汉高速的重要控制性工程，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道。其中黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。