为什么无座和二等座同价？9月3日，有关铁路票价的话题受到广泛关注。12306客服称，将对该问题进行记录。

不管路程有多远，站票价格都与坐票无异，那么为何持坐票的乘客，可以舒服坐在固定座位，但持站票的乘客，全程只能站着乘车，有时甚至只能被挤到厕所门口？这样的定价公平吗？

实际上，舆论对于“站票坐票一个价”的质疑由来已久，铁路部门也屡次回应。总结起来，实行“站票坐价”主要出于两方面考虑。

其一，防止公共秩序被占便宜的人扰乱。如果实行差别定价，就会有人图便宜，在能买到坐票的情况下也买站票，易出现“座位过剩”，进而出现买了站票，也可享受座位的情况。

其二，两者运营成本一致，消费者可以自由选择。2014年，时任铁路总公司副总经理胡亚东表示，铁路部门发售无座车票，旅客可以自愿选购。不管是有座还是无座，铁路部门付出的运力成本是一样的。

“运力成本”一说备受质疑。高铁上有商务座、一等座、二等座之分，普通铁路有软卧、硬卧、硬座之分，相同距离内的差额定价不就是考虑了车厢环境吗？那为何“站票”和“坐票”不以此类推呢？

至于消费者“自愿选购”一说，想必但凡有坐票，谁也不会去买站票吧。大多数情况是，坐票售罄后消费者只能无奈地选择站票。

固然，一旦对站票进行打折售卖，难免会有人故意购买便宜票。对此，铁路部门是否可以通过限制无座票数量配额、折扣力度等方式进行把控，来避免从一个极端到另一个极端呢？

德国铁路对“有固定座位”与“无固定座位”实行差别定价。在实行过程中，每个座位上方的屏幕都会显示预订座位乘客的出发站与到达站，同时，也默认购买无座票的乘客在座位空闲时段可落座休息。在两种座席的使用方式形成社会共识后，自然不存在“霸座”现象。

目前，我国部分高铁列车的车厢上方座位号旁边也配备有类似的三色指示灯：绿灯亮表示此座席未售，无座乘客可以使用；红灯亮表示此座席已售，无座乘客不可使用；而黄灯亮表示该座席在当前站至下一区间未售，但部分区段已售，无座乘客可在本区间使用。

铁路客运票价关乎民众的切身利益，相信相关部门会让站票价格更具科学性、公平性、合理性，找到企业利益、消费者权益与社会责任的最大公约数。

正观新闻·郑州晚报评论员 杨晗