当下，商品属性过于固化，就失去了本该有的活力和竞争力。汽车正如此，从单一的代步发展到移动终端，越来越多的科技属性被赋予。

2023年12月28日，小米汽车在北京举办首场发布会，小米SU7亮相。从智能手机业务跨界至汽车研发领域，小米的不务正业再次将智能汽车推向风口浪尖。

推陈出新快 谁也不服谁

何先生2018年成为特斯拉车主，用他的话说，“当年开着Model 3上路，别提多拉风了”。

可随着越来越多车企崛起，新车上市，何先生愈发觉得自己的爱车不香了。

的确，2018年前后，正是汽车新能源化、智能互联化厚积薄发的初始阶段。传统车企、新势力造车争先恐后推出新车以及发布新概念、新技术，拼续航、拼“三电”、拼操控、拼智联……“你有寸长，我有寸强。”以至于发展至今的汽车市场可谓百花齐放，各个品牌之间更是谁也不服谁。

蔚来的“女王副驾”，理想的童趣第三排座椅，问界、阿维塔的华为鸿蒙车机，极越车外语音交互等，何先生直言，哪一款车都比他的车“好玩”。

智能驾驶成为汽车产业重要赛道，新能源汽车与数字经济结合的紧密度进一步提高。

近日举办的小米汽车首场发布会，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军“忍不住”“预发布”了小米汽车首款产品——小米SU7。雷军还豪言壮志，“通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商”。

雷军的豪言壮语或许不是空穴来风，整场发布会，小米汽车在电机电控、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的技术成果惹人关注。

人性化设计 舒适又便利

位于正弘城的蔚来中心，EC6停放在C位。据该中心销售人员介绍，作为主销车型，EC6凭借独特的造型、“丝滑”的车机系统、可靠的续航里程受到很多年轻消费者的关注。当问及“女王副驾”时，该销售人员还现场展示了一番。“嗨，Nomi，打开女王副驾。”随着语音指令的发出，EC6迅速将正常副驾坐姿自动调整为自带腿托的半躺角度。记者坐上体验了一番，果然非常舒适。

主打座椅舒适度的还有智己LS7。该车型零重力座椅虽然是通过后排靠右位置调整角度而形成的，不过这里面也少不了副驾座椅的配合。启动零重力座椅模式后，副驾座椅会完全折叠成为一个脚凳，并且通过1955mm的轨道前移至中控台下方，从而给后排的零重力座椅留出充足的腿部空间。“零重力座椅，能让乘客全身均匀受力，从而提升舒适程度。”智己汽车正弘城店销售顾问说。

“嗨，Simo，介绍一下自己。”“嗨，Simo，打开车门。”当你还在车内通过语音指令和车辆互动时，极越01已经将语音交互延伸至车外。据极越汽车郑州万象城体验店销售人员介绍，由百度研发、吉利生产的极越01采用极简设计，大幅度取消了实体化按键。运行流畅、几乎无延迟的语音助手为车辆操控带来极大的便利性。

同样得到华为自主研发鸿蒙系统的加持，问界M9和阿维塔11“个性”不尽相同。问界M9主打智能座舱，而阿维塔11激光雷达和远程操控则更为出众。由于华为不具备造车资质，作为研发方，华为只能向赛里斯汽车和长安汽车技术输出。头顶华为技术后，令问界及阿维塔系列车型成为不折不扣的“当红炸子鸡”。

自定义场景 自动化执行

如果把新能源车企的数字化称为潮流，那么豪华车企的科技配置被称为顶流也不为过。于2023年12月14日上市的全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车不仅延续了豪华，更加诠释了智能。

基于AI与智能化技术，全新长轴距E级车推出全新“场景”功能。当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车主选择后，车辆可自动执行包括导航、娱乐、舒适性等功能，带来诸多便利实用性。

“全新长轴距E级车系统自带预设场景，同时AI引擎可学习用户习惯场景，为用户提供专属的个性化、自动化体验。此外，用户还可自定义场景，例如，当外界气温达到30摄氏度，车辆自动关闭车窗，打开空调，并把温度调节到客户预设的温度。”郑州之星市场部负责人介绍。

正观新闻·郑州晚报记者

白贺 文/图

从最早身份和地位的象征，再到代步出行，发展至今成为智能、互联移动终端，汽车的属性不断被科技、潮流加持。“不只好开，还很好玩。”或许是当下对汽车最好的褒奖。