眼看这么多新车在北京车展上市，本应是件欢欣鼓舞的事，但联想到车展前的那波降价潮，还是难免会让人对于2024年下半年的车市有所担忧。

从年初比亚迪首先降价，到特斯拉几升几降，新能源主导的降价潮正在车市蔓延开来。虽然电池成本下降成为2024年降价潮的导火索，但从目前看，少则几千元，大则2万元降价势头没有减缓的趋势。这不禁让消费者费解，“新能源车企的利润到底有多少？是不是还有降价空间？”

不仅是新能源车企，就连传统燃油车也耐不住寂寞，开始降价。

3月底，北京现代第十一代索纳塔正式上市，官方指导价为13.98万~18.68万元。熟悉市场的朋友都知道，13万元原本是A级车的价格点位，现如今B级车下场捞金，让A级车怎么卖？难怪郑州一家合资车经销商负责人向记者吐槽：“你降，他降，我不降行吗？”

以前的车市，新车上市后价格相对稳定，有的甚至要坚挺好几年。可如今如何呢？

某德系豪华车，去年12月上市，今年3月价格开始松动，从月初优惠2万元，到月末优惠5万元，销量依然不尽如人意。

小米汽车公布售价后，雷军表示，三款车的售价本应该再提升四五万元，但看到上市前的降价风波，迫不得已把新车售价下调。

降价到底能不能让车市找回昔日的风光？从乘联会公布的销售数据以及本地汽车经销商反馈的实际情况看，似乎还差一点火候。

但也不是没有好消息。

日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日发布数据显示，2024年4月上旬，中国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源车市场零售26万辆。这意味着中国新能源汽车市场渗透率首次突破50%，市场占比首次超过燃油车。

此外，从今年北京车展上市的新车比例看，新能源占比近乎九成，而这其中，国产新能源又占据了极高的比例。我们从整体视角来审视这场盛大的汽车盛会时，一个明显的趋势愈发突显——国产车正以前所未有的速度崛起，展现出越来越强大的实力。

如今已经进入理性消费时代，尤其是包括汽车在内的大宗商品消费，大家不会因“价低”作为购买理由，反倒会因为“质优”为其买单。

打铁还需自身硬。一味的降价或许能带来不错的销量，但从长远看，不如加强自身研发实力，在汽车智能化、电动化转型过程中占得先机。

本报特派记者 白贺 文/图