霜降已至，秋意渐浓。10月29日，宇通客车股份有限公司新能源厂区，一派繁忙的生产景象。即将到来的11月8日是中国第25个记者节。我作为一个从业20余年的老记者，能来到宇通客车股份有限公司，体验一把宇通智能驾驶巴士测试员的工作，也有一些莫名的紧张与兴奋。

自动驾驶技术从“实验场”走向“大市场”

智能驾驶巴士小宇外观看起来圆润萌酷，色彩靓丽，小巧可爱，科技感十足。

宇通客车股份有限公司汽车维修工高级技师杨卫锋师傅，首先向我和摄影记者老马介绍了小宇的有关情况。

近年来，宇通围绕“车-路-云”关键技术，建设了自主可控的自动驾驶核心技术平台，形成了一体化智能网联解决方案和系列化产品，不断拓展自动驾驶的多场景示范运营，覆盖公交、通勤、环卫、机场、矿山等多个运营场景，推进自动驾驶技术从“实验场”走向“大市场”，以科技创新为新质生产力蓄势赋能。

“自动驾驶客车已累计运营超过1300万公里，覆盖城市公交、景区园区通勤、机场摆渡、商务接待等场景，产品竞争力和场景适应性持续提升。”杨师傅说，宇通的自动驾驶客车产品安全运营5年，国内已在郑州、广州、天津、秦皇岛、绍兴、南京、惠州等地实现常态化运营；海外市场实现突破，在中东地区和新加坡等地实现了批量销售和示范运营。

小宇跑起来俨然是一个老司机

介绍完毕，试乘开始！我与老马坐上小宇，然后通过平板iPad，选定出发点新能源厂区A1大门，到站点承装车间，点击发车，小宇便“乖乖地”自动启航，平稳发车。一路经过厂区多个站点，小宇能准确避让行人车辆，自动变道、自动转向、精准停靠、识别红绿灯，俨然是一个老司机在驾驶。车内屏幕上，还能显示红绿灯剩余的时间。时值下午5点半以后，天色逐渐暗了下来，我提示说：“小宇，打开车灯！”话音刚落，小宇便立即执行命令，车厢内瞬间亮了起来。

“小宇配备毫米波雷达、激光雷达、视觉相机、超声波雷达等传感器，可精确感知周边环境、识别红绿灯、精准靠站。”杨师傅说，小宇除语音控制灯光外，还能够精准控制空调的温度和风速几档，还可以语音控制播放音乐和对话等，也有约车的功能，可谓“智力超群”。

测试员每天的日常工作，不仅要对自动驾驶车辆自动驾驶系统的版本测试、验证、定版和发版，还要对自动驾驶车辆各总成零部件的可靠性进行验证，并解决测试过程中的各类疑难问题。

的确，“软件定义汽车”的时代已然到来，一辆车上可以集成上亿行代码，自动驾驶、智能座舱、智能网联等功能都依赖于复杂的软件。而智能网联汽车测试员则负责与“智能”相关的功能测试——在持续的测试中不断定位出智能汽车系统的问题，并协助研发同事修复问题，保障车辆最终量产上市的体验。

测试员要有充足的专业知识与丰富的工作经验

杨师傅来自巩义，2002年就入职宇通，至今在此已经工作了20多年，见证了宇通从传统汽车到新能源车再到智能网联的一路飞跃。他本人不仅找到了工作的乐趣，也实现了自身的价值，入选中原英才计划-中原领军人才、河南省技术能手、省市级高层次人才、省市级技能大师工作室领办人、郑州市突出贡献高技能人才、享受郑州市政府特殊津贴。他还有一个专门的杨卫锋创新工作室，团队人数有十几个人。

行至承装车间之后，小宇平稳停泊。随后，我们选择厂区的一个地沟，给小宇发出命令，行驶至地沟上面，方便我们进行车辆底盘检查。杨师傅递给我一个安全帽与一双白手套，一起钻到地沟里，抬头仔细检测小宇的底盘，看看钢圈、轴承等有无异常。

通过半天体验智能驾驶巴士测试员的工作，我发现，这虽然是一个新兴的职业，看起来好像并不累，但是，这个工作需要有充足的专业知识与丰富的工作经验，否则，你就很难发现车辆运行中的不足与问题，成为人们常说的那种“瞪眼瞎”，将无法对车辆的改进提升提出有价值的建议。

事实上，近年来，随着物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代高新技术的快速发展，智慧交通行业也得到了快速发展。郑州作为全国首批“公交都市”示范城市，不仅在公交领域堪称典范，在智慧出行、智慧城市建设方面也走在全国前列。

记者 徐刚领/文 马健/图