□评论员 韩静

一场公交车小型化潮流，正在席卷全国部分城市。据央视网消息，近期，青岛约500辆公交车开始换新，大型车辆的占比进一步下降。以前那种“巨无霸”的公交车越来越少，取而代之的则是各种“迷你巴士”穿梭在大街小巷。不仅如此，2024年，深圳巴士集团投放100辆“蓝海豚”微型巴士，首批5.5米长。放眼全国，很多城市都在尝试让公交车“大变小”。

公交车之所以小型化，在于城市公共交通格局和市民出行习惯的改变。在地铁不断延展、私家车保有量不断上升、网约车和共享单车规模增大等客观因素影响下，传统公交的生存空间被进一步挤压，所以主动求变、降本增效就成了必然选择。

小型化之后，一方面能节省成本，因为随着客流量减少，使用大车变得不经济；另一方面则能保障服务质量，因为“迷你巴士”在服务内容、技术功能等方面更具优势。迷你型公交，其体型不但灵活小巧，而且车速更快，有助于缓解交通堵塞，还提供社区微线路、定制线路等精准服务，以及无人驾驶、360度环视、电动塞拉门等先进科技，比之常规公交，竞争力方面自然会增强。

大变小、小而精，微型巴士不只是体型之“微”，服务也要细致入微、体贴入微。大车变小车只是其中一条途径，“公交+文旅”、定制公交、网约公交、“公交带货”皆是转型方向。各地不妨多措并举，真正打通这“最后一公里”。

从昔日的“巨无霸”到如今的“小精灵”，公交车的进化史，其实也是城市发展的一个缩影。这种变革，本质上反映了人和城市关系的变化，以及城市发展模式的转变。城市不断生长之际，一些“减法”和冷思考，恰恰更能为人们带来获得感和幸福感，增强城市活力和吸引力。值得一提的是，郑州公交和地铁联动，在这方面进行了有益尝试。随着地铁线路越开越多，郑州地铁联合公交，通过增设地铁—社区接驳巴士线路、建设公交接驳微枢纽、迁改地铁周边公交站位、信息互联互通等措施，提高公交与地铁接驳的便捷性，促建公交地铁“两网融合，一体出行”的服务体系。

如何在确保公益属性不变的前提下，扭转运营困境、提升服务水平？这值得好好思考。社会各界当集思广益，共同探索公交发展的无限可能。

“瘦身”是为更好地“强体”，希望小小微巴能成为城市交通的“毛细血管”，驶入社区深处、紧密连接轨网，发挥更大作用。