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　　比亚迪F3R上市

　　□晚报记者 秦麒杰

　　深圳报道　　

　　４月１２日，比亚迪在深圳启动Ｆ３Ｒ新车上市仪式，并现场公布了Ｆ３Ｒ ６万余元至８万余元的售价。作为自主品牌推出的第一款Ａ级两厢车，Ｆ３Ｒ的上市不但对比亚迪来说具有里程碑式的意义，更宣示着整个自主品牌发展战略的悄然蜕变。

　　纵观目前国内民族汽车品牌格局，各种新车型纷纷上市的背后，传达的信息都是一致的：由个别车型在市场上“单兵突破”的模式正在蜕变，构建完整车系、各车型“集团作战”的趋势日渐明显，自主品牌显然正走在“车系延伸”的道路上。

　　“Ｆ车系”初见雏形

　　过去的２００６年应该属于自主品牌，这一年整个自主品牌市场份额占到了２６％，首次超过日系车，成为市场份额新科状元。在今年一季度，这个数字进一步攀升至３０％左右。

　　细观各品牌畅销车型，不难发现，各民族品牌在产品序列上的缺憾基本都是在靠某一款车型支撑天下，凸现出自主品牌打“游击战”的尴尬：进攻的犀利无法掩盖其车系单薄的缺点。

　　如此背景，就不难理解自主品牌集体对丰富车系表现出的浓厚兴趣。在Ｆ３Ｒ上市之后，加上已经在北京车展上亮相的Ｆ８，以及可能在上海车展亮相的Ｆ２、Ｆ６、Ｆ７、Ｆ９等车型，比亚迪庞大的“Ｆ车系”也初见雏形。

　　自主品牌欲杀入高端

　　对于比亚迪这种新锐品牌来讲，相比起资金和技术的积累，品牌认知的积累是更为困难的一个环节。而在更看重“品牌效应”的汽车业，在Ｆ３上市不到两年，比亚迪就推出自主品牌阵营的第一款两厢Ａ级轿车，将Ｆ３Ｒ作为Ｆ车系延伸的切入点，这“首先是看到了两厢车日渐火爆的市场前景，更为重要的是Ｆ３的成功给了比亚迪良好的市场口碑。”

　　Ｆ３Ｒ无论是排量还是配置都与主流合资车型基本相当，配以６万～８万元的价格，从进入市场的时机，以及产品本身的竞争力来看，Ｆ３Ｒ定下的３万～５万销量似乎略显保守。