京广路市场上，电动车比人多，销售人员比顾客多，商家只好望车兴叹。

　　经历了年初的电池涨价、年中的三年内禁行、年末地方性政策改变带来的多次剧烈震动之后，电动车这个在２００６年还在超速发展的行业终于进入了一个安静的状态之中，而在另一边，关于未来的种种不确定性已经成为整个行业的心结。２００７年的电动车已经接近探底收官的地步了，未来的一年呢？晚报记者 祁京 见习记者 谢宽＼文 赵楠＼图

　　先兆 电动车航母城的经营困难，被看做是行业洗牌的第一波

　　位于航海东路的电动车航母城今年３月底开业，仓库面积１万多平方米的“全国规模最大的电动车批零市场”正在经历着一场大萧条。在城内，除仅有的几个顾客挑选电动车外，其他的大多门前冷清。

　　而这似乎只是一个开始，京广路、建设路、黄河路等几条主要的电动车市场聚集地上，虽然没有像航母城，但也没好到哪里去。一位不愿透露姓名的专卖工作人员说，某知名品牌电动车一条路三家专卖，去年在销售旺季，每家每天都能销售１５辆电动车，而今年出现了一天三家全零的销售记录，“这在以前是前所未有的。”

　　“２００６年是郑州市电动车行业蓬勃爆发的一年，本地行业厂家猛增２００多家，都抢着在行业的集中市场里占据一席之地。”河南省电动车商会总顾问施积兰说，而今年电动车行业好比股票，正在接近探底。再加上不在人们预料之中的电池价格不断攀升，使得整个行业走得举步维艰，一些中小企业的就开始陆续地撤出航母城了。而随着这种洗牌的征兆，全行业的洗牌也同样会在市内各大电动车商场中出现。“小的、弱的厂家被淘汰，这个是大势所趋。现在全国有大约２０００多家电动车生产厂家，我们预计两年内会被淘汰３／４。”河南省屹林商贸有限公司市场部经理张继中说。

　　新国标 历经9年，何时、以何种面貌出台，让人拭目以待

　　“今年电动车主要是受了三方面的影响，其一是２００６年郑州市新上了７家电动车大卖场，比如航海路电动车航母城等；其二是原材料的价格上涨，比如铝，已从过去的每吨１．５万元提高到了３万元；再者就是３年内全面禁止电摩的消息。”郑州大众工贸有限公司总经理叶喜民说。

　　阿米尼电动车负责人李汉平解释说，目前沿用的《电动自行车通用技术条件》，是在１９９９年出台的，规定“电动自行车最高车速不高于每小时２０公里，电动自行车的整车质量（重量）应不高于４０公斤。”他认为，近年来有关电动自行车概念的界定问题一直是该行业内部之间、外界与该行业之间争论不休的热点，也正因为如此，技术标准被一次次地搁浅、推后，相关企业也因政策导向不定不敢做长期规划。标准问题成为阻碍该行业发展的绊脚石。而“新国标一旦出台，这个标准放宽之后，对大家都有利。”在李看来，新国标就是在为电动车松绑，把其中的豪华型重新划入电动车的范围之内。

　　厂商对于新国标充满了期待，叶喜民分析说，有数据显示，中国电动自行车产业蕴藏着１０００多亿元人民币的市场，仅电动车用蓄电池的市场潜力就将超过５００亿元人民币。市场的丰厚利润，在新国标出台、风险被充分释放之后将成为众多厂家虎视眈眈的一块肥肉。

　　对赌 电动车市场正在和政策、市场、能源进行着一场对赌游戏

　　“现在我们行业内流传这样一个笑话，只要一台秤就能毁了一个企业。”一位不愿意透露姓名的经销商表示。“因为目前绝大部分企业生产的电动自行车重量都‘超标’，只要一称重量，企业就可能被开‘罚单’。”该经销商解释说。

　　而李汉平则说，自己现在订了所有的报纸，每天都要关注最新的政策，“没有一个电器产品，能像电动车一样和政策结合得这么紧密了。”他期待着新国家标准的出台，“新国标可能在春节前后就能出台，到时候应该会放宽一些要求，市场会更好做一些。”

　　一辆电动自行车，售价在１５００元～３０００元人民币之间，使用成本是汽车、摩托车的１／５～１／４。使用电动车的大都是妇女和退休老人，他们通常担负着接送孩子的任务，也有一些上班族，以及送外卖送快递的人员，喜欢选用电动自行车。而郑州市内拥堵的交通状况，也是不少人弃自行车而选择电动车的因素之一。“现在有数字说郑州市内有５０万辆电动车，几乎每家都有，所以我考虑电动车不会被禁，而且前途更大。”叶喜平把未来的希望压在电动车的保有量上。

　　这看上去更像是一场对赌游戏，整个电动车行业依然希望能在宽松不定的政府政策、多样苛刻的市场需求、不断飞涨的能源三方的角力之中游刃有余，而并未认真考虑自己有一天会成为博弈中的一方。