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| 11年前空难黑匣子录音网上现声 １９９７年５月８日在深圳发生的这起空难，死亡３５人 大多数网友的留言都是简单几个字：“天”，“心里真堵” 中原网 日期: 2008-03-08 来源: 郑州晚报 |
新闻链接 １１年前，深圳空难３５人遇难 １９９７年５月８日，执行重庆至深圳３４５６航班中国南方航空有限公司深圳公司波音７３７—３００型Ｂ２９２５号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客６５人，死亡３３人，空勤组９人，死亡２人。民航总局的最后结论为飞机降落过程中遇到大雨，机组违反规定盲目下降，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是事故直接原因。 音频疯传 网友惊呼“震撼” 近日，一篇题为《１９９７年南航深圳“５·８”空难黑匣子最后１２分钟录音！》的帖子在网络疯传。进入该帖，可以听到一段时长为１２分４４秒的音频。 前１２分钟，一直传来“嘟嘟嘟”的警示音及机长、副驾驶的对话。最令人胆战心惊的是，１２分１８秒开始，机舱连续紧急报警“ＰＵＬＬ ＵＰ，ＰＵＬＬ ＵＰ”；１２分２７秒，响起副驾驶最后的呐喊：“下降率太高啦！”紧接着就是“轰”的飞机坠毁的爆炸声，同时伴随着滚滚浓烟升起的气流声。这段音频的逼真度令人不寒而栗。该帖除了上传音频资料外，还附上整段音频的文字记录，以及当年６月２８日民航总局事故调查组出具的调查报告。 尽管这是１１年前的一起空难，听到黑匣子的录音，当年惨状言犹在耳。这个帖子震撼得连网友们也一时语塞，大多数人的留言都是简单几个字：“天”，“心里真堵”，“沉痛哀悼”，“最后那声好震撼，默哀”，“还能说什么？默哀”。 调查 谁最先上传到网络 黑匣子这么机密的东西是谁把它公布在网上的？记者用关键词“南航深圳‘５·８’空难黑匣子”在百度上搜索，共有相关网页２０６０篇。据记者调查，该音频最早是网友“ａｄｏｎｉｓ＿４０５”在２００７年６月１４日凌晨２时发布的。 难道该黑匣子是民航总局给各航空公司的学习资料，而不慎流传出来的吗？ 昨日，记者致电民航总局，该局航空安全办工作人员向我们介绍了他们的工作流程。该工作人员向记者解释说，一旦有空难发生，黑匣子找到后交由航空安全技术中心进行解码破译，出来的数据和录音是保密的，不对外公布。也就是说不仅普通人接触不到，就连出事的航空公司也不可能拿得到。 对于很多网友在听到该音频后产生的恐慌心理，该工作人员表示，其实相比较而言，在海陆空交通中，飞机的事故率最低，是最安全的，大家大可不必为此而产生心理压力。公众不必大惊小怪，有什么质疑，民航总局会尽量解答。 据《成都商报》 3456航班最后录音 三次触地 飞机已不能正常飞行 ０１３１．４８ 机长：３４５６建立盲降 ０１４１．００ 机长：注意雨比较大 ０３００．６３ 副驾驶：下滑道太低 ０３０４．６１ 机舱警报(下滑道低) ０３０６．３５ 副驾驶：注意速度 ０３０６．７５ 机长：速度没事 ０３１２．５４ 副驾驶：偏左一点 ０３１８．０２ 机长：带住点(驾驶杆)……带住(油门) ０３２０．９７ 第一次触地 ０３２２．２８ 机舱报警(超过过载) ０３２３．６２ 副驾驶：油门！加油门！ ０３２５．２６ 第二次触地 ０３２７．９０ 副驾驶：加油门复飞！ ０３２８．２８ 第三次触地 ０３３１．０８ 副驾驶：加油门复飞！ ０３３３．２５ 机舱报警(主警告－飞机已不能正常飞行－构型破坏) 再次起飞 下降过低飞机坠毁 ０４３４．６８ 机长：再绕一圈 ０５０３．８３ 副驾驶：３４５６复飞啦 ０８４７．２８ 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８４９．２８ 副驾驶：明白我已经通知了 ０８５６．７３ 副驾驶：我现在再转一圈 ０９０４．３４ 塔台：你现在在什么位置 ０９１０．４６ 副驾驶：我现在高度１２００ ０９２１．７８ 塔台：我已经让所有飞机避让你了 ０９３８．６４ 机长：跑道在哪里，我还没找到 １００９．５４ 机舱报警(襟翼) １０１１．９４ 机长：别开这个别开这个！ １０１６．０５ 塔台：没有其他飞机了两边跑道清空 １０２５．８２ 副驾驶：用导航台啊 １０２９．８８ 机长：我看到跑道了 １０５９．７２ 塔台：ＣＺ３４５６地面准备好消防车、救护车 １１０３．５９ 塔台：可以用１５号跑道！ １１０８．１１ 机长：我走反向降落 １１０８．４５ 塔台：可以！前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大 １１２２．２０ 机长：情况不太妙啊！ １１５０．４９ 机长：注意高度啊 １２０６．０１ 副驾驶：高度高了吧 １２０８．８８ 副驾驶：已经到跑道头了！ １２１５．７２ 机舱紧急报警(ｓｉｎｋ ｒａｔｅ) １２１８．２５ 机舱紧急报警(ｐｕｌｌ ｕｐ) １２２６．６６ 副驾驶：下降率太高啦！ １２２７．６５ 咣——(飞机坠毁) （网友根据黑匣子录音整理，有删节） |
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