□徐冰

　　应该说，１０５５位车主３月３１日联名向保监会递交的那份请求，对质疑平安高管的高年薪是个思路。据《法制日报》报道，这１０５５位车主的请求主要包括：质疑交强险过多地分摊了保险公司的经营成本，并请求保监会对中国平安保险（集团）股份公司高管的千万元年薪进行调查，向投保人澄清中国平安高管薪酬从交强险中分摊的数据，去掉不合理分摊的费用。

　　３月２０日，中国平安公布２００７年年报，在２００７年实现归属母公司净利润１５０．８６亿元，同比增长１０５．５％的同时，该公司的董事及高管的薪酬，也呈现“爆发性增长”。其中，董事长兼ＣＥＯ马明哲税前薪酬为４６１６．１万元，另有２０００万元奖金直接捐赠给中国宋庆龄基金会，累计６６１６．１万元，折合每天薪酬为１８．１２万元；常务副总经理梁家驹税前报酬为４８１３万元；执行董事兼总经理张子欣税前薪酬为４７７０．４万元。

　　如此让人咋舌的高薪，甫一公布即引来议论纷纷。其中既有高薪与贡献是否匹配的富有中国特色的习惯性质疑，而当前股市暴跌的残酷现实，更为人们本已无法平静的心绪，增添了无穷的想象——所谓股价腰斩了，人家的薪水却暴涨了。至今，中国平安Ａ股的股价已经从１５０多元跌至５０元出头，跌幅近２／３。

　　尽管这样的对比并无多少逻辑可言，但从上市公司的本质角色而言，公众对其高管高薪酬的质疑自然有其合理之处。虽然平安业绩大幅增长，但对其“不安”也如影随形。中金公司发布的一份研究报告称，由于主业衰退、投资收益下降，尤其是扩张为先而不是效益为先的发展战略正让中国平安面临三大风险，从而降低其投资价值。

　　即便在新会计准则下，上市公司的财报也无法让一般公众所理解。其高管的薪金构成虽然能够找到大的框架，但大框架却注定了模糊不明——那１０５５位车主的质疑，就是对这种模糊的强烈反应。据报道，２００７年的交强险年度经营报告显示，实际赔款为４４亿元，经营成本却高达１４１亿元、职工工资及福利费用２９亿元。显然，交强险更具实际的用途，仅从这几个数据判断，远远不能让投保人满意。

　　这还是全国所收交强险的数据，而具体到中国平安一家公司那里，也未必能让人信服。虽然经过去年年底的听证，交强险费率有所下调，最高保额有所增加，但其赔付率与使用状况，一直是本糊涂账。对其过高费率与过低赔付率的不满，并没有因为费率下调而停息。在强制投保的规定下，有关方面就算磨破了嘴皮，反复重申、耐心引导，却也无法完全说服投保人深刻而准确地理解认识交强险的重要意义。这不能不说是交强险最大的失败。

　　交强险存在的真正问题，也许并不完全在于它的费率偏高，而是公众没有公开渠道可以判断费率是否合理，公众的知情权完全没有得到应有的尊重。具体到平安高管的年薪是否分摊了部分交强险，也仍然可以延续这样的思路。虽然根据有关规定，政策性保险业务是“分账管理、独立核算”，即交强险业务即便盈利了，保险公司也不能进行利润分配。但此种规定却无法具体体现到公司的年度财务报表中，公众实际完全无法从中国平安这个上市公司，也即所谓公共公司的财报中，得到有关交强险收益支出的准确去向。

　　这也许就是那１０５５位车主的最大质疑。不妨说，他们的质疑也几乎代表了交强险投保人的共同质疑——在赔付率极低但经营成本却很高，同时高管年薪暴涨的强烈对照下，以公益为名的交强险，是否也为高管的高薪作出了贡献？