想了很久才想出这么一个比较适合SX4的题目——硬派小生。硬，是我对SX4最直观的感触，不论从乘坐感、驾驶感还是外观来说，我都觉得它很硬。

对于汽车外观，我的看法向来是仁者见仁智者见智的，同一款车型在不同人的眼里就会有不同的感觉。有人说SX4小巧精致，有人说SX4线条流畅。而我感觉，它就是一个硬派小生。晚报记者 陈栋

外观硬朗

SX4的名字听起来就像是一款四驱SUV的名字，这样的想法并不奇怪，因为它确实配备有四驱型号和几种变化的款式，意大利设计师乔治·亚罗设计的这款轿车是铃木第一款中级车，并且与菲亚特合资成立的匈牙利Esztergom生产中心设计首先制造，菲亚特命名为Sedici。在外形上SX4比较时尚，在我开着它的几天里，就有不少人询问过我这款车的名字和价格，并往往伴随着“真漂亮啊”的赞叹。除了时尚感，保守的欧洲设计师一贯以稳健著称，除了要有文化内涵还要有自己的个性，简洁富肌肉感就是它的特征，L形大灯与前进气组成U形的笑脸极具亲和力，前后轮两边鼓起的轮眉显示了它有不凡的力量，车身两侧厚重的防擦条不仅没有累赘感，反而在视觉效果上加宽了车体，显得饱满异常。

欧洲风格的日本车

全新的VVT 1.6升排量的发动机，它的体积小却有80kw/5500rpm的功率，工作噪声非常低，运转顺滑平稳度高，在连续可变气门正时系统的帮助下能爆发出144Nm的扭矩，最厉害的地方是在2000rpm时，扭矩就达到了90％，3500rpm已经释放了最大扭矩，而且持续到4500rpm，对于一款自然吸气的发动机来说，它的调校绝对是一流的。此次评测的是4速自动挡车型。电子油门的应用使发动机的响应非常快，转速活跃，但这并不表示车速的活跃。除非暴力地深踩油门，否则车速的变化总是相当的平顺。

SX4的底盘钢性很高，前采用麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭力梁式半独立悬挂，回弹响应飞快，在时速60KM绕桩测试时，如此高的车身侧倾却并不严重，一派欧洲硬派底盘之感。但与此同时会牺牲一部分舒适性。

不得不提的是SX4的A柱，不少人说A柱宽大，阻挡视线。刚上车时我也是这样的感觉，但从发现了那扇A柱旁三角形的小窗户之后，这个问题在我这里就消失了。另外，再想想SX4在EURONCAP的碰撞试验中4颗星的得分，A柱粗壮的问题也就不难理解。

测试结果

0~100KM加速：11.9秒（分三次测试，取平均值）

100KM~0刹车距离：39.63米（分三次测试，取平均值）

油耗：9.7升（城市综合工况）

车辆提供：河南宇缘天时4S店