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丰田汽车全球召回事件在全球愈演愈烈。

从2009年10月开始，由于刹车存在问题，丰田宣布在全球范围内召回多款车型，短短三个月的时间，丰田宣布召回的新车数量已经突破850万辆，这个数字甚至超过了丰田汽车全球一年的销量。继丰田之后，日本另一汽车巨头——本田汽车公司也宣布在全球召回汽车。

同时，央视爆出6年前美国就发现了丰田缺陷。美国州立农业保险公司日前表示，早在2004年2月就已经向美国公路交通安全监管部门提交了报告，说明丰田汽车在行驶中会突然加速并导致事故。但事情依然没有结束，丰田汽车公司2月22日宣布，为应对全球大规模召回导致的销量下滑，丰田汽车将暂停在英国和法国工厂的生产……

而由此次事件引发的话题则早已超出了事件本身。有分析说，美国事隔6年之后在丰田汽车质量问题上大作文章，明显有美国贸易保护的影子，更有人提出了“阴谋论”；有专家们认为，这次发生丰田停售事件以后，最大受益者将是韩国汽车；还有分析人士认为，正是因为张富士夫时期的丰田战略关注焦点从顾客需求转移成了成本上，核心竞争力也从“需求与效率的创造”悄悄改写成了“成本集约”，才造成了本次事件的爆发，是战略灵魂出了问题。

除了关注，更多的应该是对其他汽车企业和品牌的警醒。2月1日，在现代起亚汽车总裁郑梦九主持召开的经营战略会议上，丰田事件成为最大话题。据悉，郑梦九在会上说：“丰田事件绝不是别人的事情”，并指示在质量上一定要把好关。

从另一个角度看，中国的汽车召回无论在规模和力度上都比欧美国家存在不小的差距，去年我国召回汽车的数量只占到销量的1％，而在发达国家这一比例超过了10％，如何完善召回制度，特别是如何在召回上取得平等的国际地位是我们需要长期探索的主题。

对于我们年轻的汽车工业，更应该把此次事件当做深刻的教材，而中国的新车质量、召回制度以及产业战略都应该以此为鉴。

晚报记者 舒晗