最近流行一句话：“出来混的，总是要还的！”更有人把这句话用到了丰田“召回门”上，但这次“还”的代价太大了，“还”的是丰田数十年苦心经营的品牌形象，动摇的是人们对日本车长久以来的信任感。当然，丰田作为全球最优秀的汽车企业之一，必将从这次事件的沼泽地里走出来，依然还会是一个让人敬畏的强大对手，但何苦要让它发生呢？

我们国内汽车市场去年风生水起，坐上了全球第一的宝座；今年更是意气风发，向着1500万辆冲击。但请先听一听“丰田事件”的警钟，莫要把辛辛苦苦得到的再还回去。

质量的警钟必须长鸣。且不管是战略方向出现了偏差，还是成本控制暴露了问题，归根结底是“质量”出了事。当我们仍然沉浸在市场继续疯狂增长的喜悦里时，当我们为几乎所有车型都供不应求而窃窃自喜时，千万别忘了“质量”这一市场的永恒主题，谁忽视了它，谁早晚要被市场永远抛弃。

还有我们年轻的自主品牌更应该引起足够的警醒，上个世纪70年代，日系车以低价政策打入美国市场，其卓越品质、优质服务、富于现代感的工业设计迅速博得了美国用户的青睐，得以站稳脚跟，行销欧美，对扭转日本产品此前“质次价廉”的形象起了重要的作用。但随后，丰田在海外的生产链越拉越长，规模越铺越大，海外生产车辆从2000年的175万辆猛增至2007年的430万辆。在生产规模急速扩张的过程中，对那些海外生产基地，传统的品质管理难免有鞭长莫及之处，从而成为隐患。而我们的自主品牌正处于高速发展时期，急切的心情和扩张的欲望莫要化为“冲动的魔鬼”，稳扎稳打、步步为营才是上策。

我们该时时反省，高速增长留下了辉煌，是不是还留下了“后遗症”？《2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告(CAAS)》中显示“2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%”，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步，这是不是就是“后遗症”的病状之一呢？我们在亢奋中应该问一句：“服务和软件是否跟上了高速增长的步伐？”数量与质量，速度与高度且不可偏颇，否则总有一天“出来混的，总是要还的！”

也许，现在是把数字放一放，把速度缓一缓的时候了。 晚报记者 舒晗