2010年，当全球车市出现集体大幅回暖的时候，一直有着强劲表现的中国车市销量却不升反降。于是，前段时间不多见的促销、官方降价开始频频出现，且有愈演愈烈之势。备受关注的北京车展即将于本月拉开帷幕，随着一批新车的集中上市，今年中国车市的走向再次成为各方关注的焦点。

尽管春节后销量锐减，但真正降价的厂家却很少，仅有一些经销商推出补贴购置税等促销政策，1月国产汽车价格涨幅甚至创下2006年以来的单月最高纪录。有车商曾抱怨：“3月份各大厂商相继上市了近20款新车型，竞争更加激烈，逼迫对手要么推新车，要么降价，不然就没有活路了。”

对于这种说法，专家称“没有活路”有点言过其实，也是不太客观的。由于终端销量的冷淡，以及不断增加的库存，个别热销车型订车时间缩短，使得厂家和经销商不得不加大优惠幅度，致使交易价格不断下跌。因此，“饥饿疗法那一套已经不再管用了，加价销售基本不可能再出现。”

“厂家大幅调高产销计划后就会产生产能过剩，导致库存出现积压，这也将是引发价格回落的一个重要原因。” 专家表示。2010年全国汽车总产销规模计划已达到2000万辆，但车市销量将很难再现井喷式的超预期增长。“大幅度调高产销计划后就会产能过剩，而产能过剩势必造成市场、价格、营销等一些竞争，最终的体现就是汽车价格的下滑。”

尽管汽车价格将会走低，由于1.6L及以下排量车辆购置税由去年的5%调整为7.5%，也将会对车市销售产生一定的影响。尽管小排量仍是汽车销售的主力，由于调整小排量汽车的购置税，势必造成销售势头的弱化，不太可能产生2009年的抢购风潮。“此外，长期由自主品牌掌控的6万元以下市场也引起了合资品牌的注意，多家车企跃跃欲试，推出价格与自主品牌相当的车型，这也将给自主品牌造成一定的压力。”

对于中国车主多有诟病“合资品牌同一车型国内售价普遍高于欧美等发达国家，但核心零部件配置均低于发达国家车型”的现象，专家称也许只要两年时间，就能达到内外一致。“目前这个是现阶段的企业生产成本、营销业态决定的情况。”

另外，受多个汽车品牌相继召回的影响，汽车价格势必会产生一定的波动，主流趋势表现为促销加大，另一种则是借机涨价。陈栋