北京，对于刚刚进入200万辆俱乐部的北京现代来说，无疑是自己的主场，车展上更有多款新车亮相，熊伟和苑文学解读了北京现代市场扩展的计划。晚报记者 舒晗

熊伟

记者：今天在车展上发布了VERNA车型，北京现代是出于怎样的考虑来占领A0级市场？

熊伟：产品代码为RC的已经公布了英文名字，VERNA，从目前来看，应该算是一种产品的丰富吧。因为目前中国的消费者首次购买北京现代的比例在10%以上，我们认为入门的细分市场很关键。

通过北京现代自身的情况来看，正如大家所了解的，2009年我们整体的销量达到了57万辆，比较集中在中级轿车上，占了41万辆，所以我们必然要发展，进入这个中间产品以外的两端市场。VERNA这款A0级产品，将与我们在产的车型，做成一个产品组合，希望在A0级家轿这块市场占有一席之地。

记者：VERNA今年上市之后，北京现代的期望目标是多少？

熊伟：作为北京现代来说，首先要达到前三名的市场地位。我希望两个产品每月销量在1万辆以上，因为毕竟产品刚刚投放市场的时候，有个爬坡的过程；随着爬坡生产能力逐步的得到释放以后，我希望这个比例能高一些，1.2万台，这样的话，就能实现在中国A0级的细分市场中名列前茅。

记者：YF在澳大利亚叫i45，在中国叫i50，不知道如何命名的？

熊伟：YF是北京现代参加这次车展推出的第二款新的产品，也是YF在中国首次亮相，在欧美市场和韩国市场都开始进行销售了。

至于它名字的问题，应该说首先我觉得要看这个差别，在这个局域性的市场中，产品自主品牌传播的情况，名字上的一些变化，我觉得可能更多的在当前这个市场中，如何能够便于记忆，如何能够让消费者通过这一个车名更好地理解这款车。所以你刚才讲在不同地方有不同的叫法，这个也是存在的。但它名字的最终确定，可能要在今年年底才能知晓。

记者：RC是针对中国市场的，却不是由中国的研发团队来打造的，请问一下北京现代作为合资企业来说，对自己的研发能力，本土的改造，有什么规划？

苑文学：研发汽车是需要一个扎扎实实的具体过程才能具备这个能力，这个体系，要有经验的人，要有研发体系来运作这个品牌。要想做一个整车，起码要经过七八年的积累，有了这些数据，有了这些人，有了这些体系，从最初定义这个车，到现在很多思想已经注入这款车型中。而且在开发过程当中，我们去了研发部门很多次，每一个阶段他做一段我们看看，做一段看看，随时把我们的观点融入进去，所以整个过程都参与。到后期当地化的试验，车辆试制车的制造，包括根据中国的路况，油品的质量，都是在我们当地做的，所以有很多的参与。