每周都回家看望父母，这曾经是高强的奢望，“票难买，人多，拥挤，车程长，这样的旅途很艰难。”随着今年2月6日郑西高铁正式开通运营，高强的期望变成了现实。

高强，郑州人，西安交大四年级学生，即将前往上海交大读研究生，他希望郑徐高铁快速建成，让他的研究生阶段依然可以雷打不动地每周回家探望身患重症的妈妈。

郑州将迎来高铁时代

高强的故事带着一些苦涩的亲情。见到他时，他正在郑州火车站的第十候车厅里等待G2011次车，目的地：西安。他的妈妈因为患胃癌，已经连续手术两次，远离母亲让他很焦虑，被既有铁路的繁忙和旅途的艰辛所阻挠，对母亲的愧疚持续到大四。

郑西高铁开通了，高强如愿以偿，能够轻松买到车票，两小时回到郑州。“高铁票比较贵，但是我有能力挣车票钱，我愿意成为高铁忠实的乘客。”高强告诉记者，他今年下半年就要去上海读研究生了，他又开始对郑徐高铁开通充满期待。“郑徐与京沪高铁在徐州连接，我从上海回郑州，估计3个小时就够了。”

不仅是上海，郑州到北京、西安、武汉、长沙等国内众多大城市，都可实现3小时到达。2013年，郑州将迎来高铁时代，而造就这一时代的，是铁路史上再次的大交叉——徐兰高铁、京广高铁在郑州新东站交会。

郑徐段年内开工，东西高铁干线逐步拉长，最终2014年有望从徐州连通到乌鲁木齐。而郑州境内，石武高铁实验段即将铺轨，南北高铁干线预计2013年全线贯通，北京到广州，最终有望通往香港，世界上最长的高铁线路又将在郑州交会。郑州新东站是我国。

第一个位于高铁客运专线十字口的车站

“喝茶吗？这是我从老家福建专门带来的茶。”作为郑州东站项目指挥长，杨松在简陋却堆满资料的办公室里倒出一杯喷香的浓茶，让记者很诧异。“其实我就是生活的体验者，关注细节才能建设出更人性化的车站。”见面的这句话让记者感动，也为郑州东站成为河南的“城市之门”倍增信心。

穿越全国的纵线京广铁路、横线陇海铁路，多少年来一直是中国铁路的两条动脉。而郑州就坐落在两条铁路的交叉口，几乎一个世纪内都是全国唯一的铁路大动脉交叉口。杨松说，即将交会于郑州新东站的高铁，又将成为国内短时期内唯一的高铁十字架，郑州的枢纽地位再次被强化。

“郑州新东站建成后，将改变人们对火车站人乱走、车乱停混乱的陈旧印象。”他说，这里将成为集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的现代化综合交通枢纽，“经过精心的设计，人流车流将各行其道，再也不会出现传统火车站人流冲撞的情况，如何让乘客走最短的距离以最快的速度疏散，郑州新东站的建设将彻底更新观念。”

在建设奠基仪式上，铁道部副部长卢春房表示，郑州新东站的建设，对于强化郑州铁路枢纽地位、完善河南铁路路网、扩大运输能力、提高服务质量、促进河南经济社会发展具有重要而深远的意义。

郑州新东站相关配套轨道交通工程去年上半年已经完工，高铁车站也正在如火如荼地建设中。到2012年高铁站建成，郑州新东站将成为一个五层高、地上跑高速铁路、地下跑地铁的综合交通枢纽。从郑州火车站到郑州新东站之间修专门的铁路连接线，形成郑州铁路线高速系统与普速系统既相对独立，又相互连通的环形客运系统。

晚报记者 辛晓青/文 王银廷/图