1997年4月1日是中国铁路可以载入史册的日子——新中国成立以来第一次实施了铁路大面积提速。此后的十年里，提速成了中国铁路史上反复出现的字眼。作为交通枢纽，郑州无论是设施还是技术，都为提速提供了关键的支撑，同时也在提速中逐步强化了枢纽地位。

为提速一天更换轨枕9005根

每一次大提速，在铁路系统都是一次巨大的工程。

张俊岭，郑州开往重庆北的K909次列车长，1992年进入郑州客运段工作，近20年里，他几乎跟随火车跑遍了祖国的东西南北。“对我们来讲，提速意味着全路从基础设施到人员和管理系统的大动作，可以说全国所有带有铁路标志的工作人员都要参与其中。”张俊岭说，每次提速，铁路系统都要为此奋战几个月甚至一年。而郑州，作为中国最重要的铁路十字路口，不可避免地参与了数次提速。

2007年第六次提速让张俊岭记忆最深刻。“据我了解，这次我们局提速线路占到了全线的10%以上，尤其是在多轴重、多品种列车高密度同线混跑的京广线实施每小时250公里提速，难度非常大。”在设施改造中，郑州铁路局最多一日更换轨枕9005根，而全部线桥隧涵、通信信号、接触网改造，以及列控系统建设等任务也都快速完成。

说起六次提速，张俊岭拿出了一个记录本，上面清楚地记录着每一次的变化。

1997年4月1日，全国铁路实施第一次大面积提速。京广等三大干线全路客车平均时速从48公里提高到55公里。从这天起，郑州人第一次在家门口坐上了直通云南昆明的始发车。

第二次提速是在1998年10月1日，还是以京广等三大干线为重点，最高运行时速达140～160公里，有了两趟郑州始发进京列车。

2000年10月21日，全国铁路实行第三次大提速。对于郑州人来说，这次提速最大的好处是有了通往洛阳等省内城市的城际列车。

2001年10月21日开始实施第四次大面积提速和新列车运行图。令郑州人骄傲的是，代表中国铁路最尖端技术的电动车组“中原之星”在郑州至武昌间投入使用。郑州铁路局在京广线投入了我国牵引旅客列车功率最大、设计最高时速达170公里的韶山9型电力机车，承担起了武汉至北京旅客列车的牵引任务。

2004年4月18日全国铁路第五次大提速，京广干线铁路部分线路基本达到时速200公里的要求，全路旅客列车平均速度每小时65.7公里，但是，列车进郑州站必停的百年历史也随之宣告结束。

第六次大提速于2007年4月18日实施，京广、陇海等既有铁路干线实施了200公里速度级的提速，有的线路列车运行时速达到250公里，郑州市民也坐上了国产新型动力车组。

晚报记者 辛晓青 裴蕾 通讯员 张德洪/文 王银廷/图