郑州是“二七”大罢工的策源地，许许多多的铁路先贤在这里留下了他们的鲜血和足迹，郑州始终是铁路人的“圣地”。说起这座火车拉来的城市，其实只有郑州人才知道铁路对郑州有多么重要。副省长张大卫曾经在石武客专开工动员大会上强调：“如果失去铁路枢纽的优势，河南就会在下一轮的发展中失去机遇。”

郑州铁路局局长张军邦认为，郑州最首要的还是区位和交通的优势，是无可替代的，是铁路和公路的综合交通枢纽。如果再加上航空的辐射与发展，以郑州为中心、以500公里为半径画一个圆，它覆盖了我国3.5亿的人口；以700公里为半径画一个圆，它覆盖了我国7.2亿的人口。

“我们郑州局地处全国路网中心，全国南来北往的列车大部分要从郑州铁路枢纽通过。在河南省境内的社会周转量中，约90%的煤炭外运量、65%的粮食外运量、50%的旅客周转量和75%的货物周转量，要通过铁路运输来完成。”张军邦说，郑州铁路枢纽的安全畅通，不仅关系到河南经济社会的发展，还直接影响到国民经济的大局。

郑州将形成一个双“十”字铁路网

翻开河南的版图，我们会看到，京广、京九、焦柳三大铁路干线纵穿南北，陇海、宁西、侯日横贯东西，构成了河南境内“三纵三横”铁路交通网体系。京广、陇海铁路在郑州构成了一个“十”字架，郑西客运专线（今后还要往东延伸到徐州），以及京广客运专线也将在郑州交会，届时，郑州将形成一个双“十”字架铁路网。

目前，已经形成了以郑州为中心，包括洛阳、开封、新乡、焦作、许昌、平顶山、漯河、济源等9个省辖（管）市在内的中原城市群。铁路将这些区域紧紧地连在了一起。而随着客运专线的建成，郑州到北京、西安、武汉、南京等城市将在3小时左右到达。这种区位优势，在全国其他省份是少有的。

同时，到2013年，郑州局管内干线铁路将全部实现复线电气化，基本实现5000～6000吨重载运输，侯日煤运通道实现四线运输，管内东西南北各区域之间大能力货运通道网络初显规模。此外，郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场城际铁路也将在3～4年建成。届时，郑州局运输能力将产生质的飞跃，客货运输将更加便捷通畅，“人便其行”、“货畅其流”的局面将真正形成。晚报记者 辛晓青 王菁