如果从以人为本的角度来看，一辆小轿车在路上跑，常常里面只坐一个人，运力不强，而若100个人在一辆BRT车里跑，那么平均每个人占用的道路资源要少得多，使用BRT让有限的路面资源分配更合理。

□晚报记者 孙娟 孙庆辉

“快速公交车道上的公交车，就那么几辆，可占的车道却是郑州的黄金道路资源。”不少市民对于BRT还存在一些看法。

BRT究竟带给郑州交通是利是弊呢？

市长赵建才说，发展交通最重要的就是要发展公共交通。“昨天的政府常务会，我们决定拿出2000万元用于公共交通车辆的购置。”

赵建才举例说，轨道交通只能解决35%的运力，道路交通占据了65%的比例，其中BRT可以解决15%的运力。

“如果从以人为本的角度来看，一辆小轿车在路上跑，常常里面只坐一个人，运力不强，而若100个人在一辆BRT车里跑，那么平均每个人占用的道路资源要少得多，使用BRT让有限的路面资源分配更合理。”

据统计，我市BRT运行一年来，每天吸引了22万人次乘坐，占郑州日公交客运量的1/10。而在BRT线网上，220辆公交车几乎每天都闲不着，主线单车每天运行达到220公里，比常规公交车多50公里。“一主八支”线网日均运行4.5万公里，这个距离，绕地球赤道一周还多。

会议上透露，我市下半年将继续优化公交线路，该撤出的撤出，该扩充的扩充，下半年新增公交线路33条，购买BRT车辆30辆，上下班高峰期确保3~5分钟一辆车。

城市轨道线网

城市轨道交通线网在中心城区将形成“三横两纵一环”的棋盘放射状轨道交通网。由6条轨道交通线路组成，全长214.6公里。

核心区内线网密度为每平方公里1.19公里，中心城区内线网密度为每平方公里0.47公里。

快速道路系统

（1）构建主城区“环形加十字” 的快速通道。

拟投资20亿，建设京广路-沙口路快速路,推进陇海路快速路前期研究，实现30分钟市区交通圈的规划目标，即“主城内15分钟上快速路，快速路15分钟出城上高速路”。

（2）加快北三环东延联络线建设。

拟投资4.3亿元。