2月13日，阿刚驾驶长途货车进入广州，行至京珠高速花都段时遭遇车祸。负责清理现场的交通拯救队共出动两台吊车、4辆货车；作业前，拯救队向劫后余生的阿刚出示了一份报价清单，仅“吊车费”一项就高达4.5万元，而全部清理费用约6万元。阿刚拒绝在天价费用清单上签字，交通拯救队负责人却告知，尽快抢救交通是交警的命令，即使没有阿刚的签字也要强行清理现场。（2月22日《南方日报》）

公路清障施救能否回归公益？

首先应该指出的是，公路清障施救原本属于公安交管部门行政执法行为的一部分，只不过出于大家都心照不宣的某种原因，个别公安交管部门将该种权力加以变通，让渡或者出租给了自己“心仪”的交通拯救队。也正因如此，在广州这起“天价”事件中，当车主阿刚拒绝在拯救队的费用清单上签字时，却被告知，尽快抢救交通是交警的命令，即使不签字，他们也要强行清理现场。因此，要遏制“天价拖车费”事件，就必须责令公安交管部门谨慎规范这项权力。

其次，既然公路清障施救属于公安交管部门的行政执法行为，那么，同拖移违章车辆一样，该项执法行为理应按成本收费，或者是直接免费。换言之，理应将公路清障施救回归公益。更何况，从人道主义的角度出发，对于遭逢车祸事故、已经造成巨大经济和精神损失的车主，确实不宜再向其收取雪上加霜的费用。不少车祸事故的发生一般均是纯客观因素，违章处罚则是另外一码事。

李先梓

谁是不合理收费背后的那棵树？

拖车费之所以能“天价”，秘诀有二：一是信息不对称，普通民众不知道每个项目该收多少费，只能根据自己的生活常识判断，又不能“货比三家”，加之监管者缺位，司机只有眼睁睁挨宰的份儿；二是垄断经营，有垄断必有暴利，再加上细则“语出多门”，各开各价也就不足为奇了。天价拖车既然是个不争的事实，民意反弹强烈，相关部门却装聋作哑，这不能不令人联想到天价背后究竟还有怎样的“想象空间”。

柳州交警部门的“天价螺丝帽”，204块钱在广州白云机场吃的“天价快餐”……大凡天价的背后，细挖下去，总能掘出与权力之间的蛛丝马迹。道理很简单：不是所有的买卖，都能和天价挨边。当然，既然你“天价”了，就没人可以“吃独食”，总有这样那样的关系要跳出来“吃大户”。

拖车或螺丝帽等买卖，能市场化的偏偏搞“独家”，早可谓司马昭之心。但问题是，这成千上万的天价账单胆敢伸向民众的腰包，必不是傻乎乎的堂吉诃德，谁是“天价收费”背后的那棵树？拎清这个问题，也许比义正辞严地申讨收钱的现场负责人更为关键。

天价收费，价格谁定的？公司谁管的？施救信息谁提供的？谁该负责对挨宰司机的制度救济？总之，公权部门有责任对天价现象自理门户、至少是自证清白，不能自觉或不自觉地站成“天价收费”背后的那棵树。邓海建