“在‘地铁时代’的市场，3~5年内人才紧缺状况非常严重。就业前景很好。”在采访中，开设有地铁专业的学校负责人表示。而此前，郑州市轨道交通有限公司也表达了对地铁人才的大量需求。那么，院校在培养方向、培养模式、软硬件建设等方面，应该怎样适应和服务这个供大于求的市场？记者就此采访了一些业内人士。

晚报记者 唐善普

“地铁时代”导致人才紧缺

“‘十二’五期间，郑州市轨道公司计划投资497.3亿元，新建和续建地铁项目7个，2013年部分开始运行。2015年前，将建成全长45公里地铁线路。郑州6条地铁线网建成，能带动1万余人直接在地铁公司就业。”接受采访时，东方职业技术学院城铁学院招生就业办主任苏科先给了记者一份关于河南地铁对人才需求的资料。

“一个城市轨道交通网的建设周期一般在10至20年，与地铁相关的高级人才肯定是争抢的焦点。”苏科说，现在一公里地铁建设与运营时，需要80~100名技能型人才。在未来5~8年时间，全国需要配置到位的高中低档次人才达19.2万~24万名。“我们学院今年开始在河南招生，一是生源质量高，二是郑州已进入到地铁时代，未来人才需求量较大，就业前景乐观。”

在他看来，河南开办的地铁专业根本不能满足当地对地铁人才的需求，更何况还有全国这个大的用人市场来河南哄抢地铁人才？

而河南中原城市群先期规划的8条高速城际铁路线，即郑州至洛阳、开封、平顶山、新郑机场、许昌漯河、新乡、焦作、济源，以及连接新乡-焦作-济源-洛阳-平顶山的环线铁路，这样的前景及可预料的人才需求，对地铁专业的招生及方向培养产生着巨大的诱惑力与可操作性。

“‘地铁时代’导致人才紧缺是不争的事实。”苏科分析认为，未来会有更多的院校开设地铁专业，无论是人才竞争还是院校竞争都不可避免。

院校应细化培养急需人才

记者了解到，地铁真正需求量特别大的人才是在地铁进入运营状态后每个站点，包括需配备的机车司机、车辆控制人员、车辆维修维护人员、轨道维修人员、车站维护人员、技术协调管理人员、车站值班员、调度人员、运营管理人员、乘务员、售票员等客运服务类人才和设施设备维护保养类人才。

对此，郑州市教育局职成教处处长赵遂新提醒职业院校：要根据地铁对人才的需求进行分类，在细化的基础上，培养紧缺急需的人才。学校要主动走出去，与相关部门和用人企业沟通，充分了解他们对人才的需求方向，掌握第一手人才需求信息，制定院校培养计划，达到毕业即就业的目标。

苏科认为，轨道交通需要的是最平凡岗位上的熟练人员，所以，院校要根据这个用人特征，在人才培养上做好理论与实操相结合，特别是在实操、实习等工作经验积累上，保证学生“毕业即就业。”

比如充实完善师资力量、提高教学水平，对老师进行业务培训、提高教学质量，加大实操上的投入和建设，让学生有更多的实际操作经验，保证他们既具备较强的理论基础，同时又具有较熟练的实际工作能力。让学生快速找到适合自己又能适合企业的工作，为区域经济发展服务。

要避免一窝蜂上地铁专业

国家对基础设施建设的加大投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，河南省的城铁更是处于如火如荼的建设阶段。

在赵遂新看来，郑州市2013年一号线将运营会带来大量人才需求，并且高端的人才将会一直稀缺，这些都刺激着职业院校加大在这方面的人才培养，让职业教育学校看到了机遇。仅这几年，郑州有数所学校开设了与轨道交通相关的专业，2010年郑州市就有两所职业院校新开了与地铁有关的专业。

事实上，城市交通的发展，也对职业教育的人才培养方向提出了新要求。

这些从业人员是一个城市形象，也是一个窗口，所以，院校要在素质培养上下工夫，在多元化全方位中，围绕中原经济区的建设，以及郑州中心城市等方面，加速人才的培育。而从业人员素质的提升，既能提高院校的影响力与知名度，更能促进以后学生更好的就业。

“职业院校一定要量力而行。”赵遂新说，职业院校在加大培养地铁人才时，一定要本着负责任的态度。院校要防止一窝蜂地上地铁专业，要在具备了条件后再上马，不能把学生培育成“次品”，要在质量上下工夫，向社会输送真正合格的人才。