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鼓励政策陆续退出、油价攀升、部分城市治堵限购以及日本地震等一系列因素的影响，让汽车企业想在今年“中考”时取得好成绩的难度增加。有专家表示，车市步入调整的关口符合市场发展的规律，预计下半年市场走势会有所反弹，整体销售趋于平稳并有小幅增长。晚报记者 谢宽

告别高速增长，上半年增速低于5%

今年上半年是汽车市场的转折期，汽车产销在持续了两年多的高速狂飙后，在今年初戛然而止。

全国：今年1~5月我国汽车产销量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比增长3.19%和4.06%。业界表示，按照6月的表现来看，今年上半年车市产销同比增幅将很难突破5%，车市告别高速增长期。

郑州：相当一部分经销商表示，从4月份开始销量同比下降。到了5月份，经过了几次大型车展的促销和五一销售黄金周，车市依然延续了4月的颓废，没有太大的起色，这种情况一直持续到了6月份。

今年车市的放缓，与政策的变化密不可分。实施两年的车辆购置税优惠、汽车下乡与以旧换新补贴政策正式停止执行，年初北京限购令的出台不但瞬间让北京车市降到了“冰点”，还连锁作用全国，再加之油价的上涨，将在一定程度上放慢汽车需求增长。

另一方面从消费结构看，去年底一些一线城市因政策因素出现了汽车抢购热潮，提前透支了2011年的部分消费需求。

河南省汽车行业协会常务会长蒋贡敏认为，任何市场都有自身的发展规律，汽车消费市场潜力巨大，不需要任何刺激政策仍然可以保持良好的发展。政策的作用是拉动，但真正的发展要靠实力，现在车市只是回归正常的调整期，而这个调整期很可能比预料的要短。

独立汽车分析师张志勇：

车市降温未必不是好事

车市增速放缓是肯定的，但是全年出现“负增长”基本不可能。限购令的影响在于政策对于整个市场的心理。由于传出其他城市会效仿北京市出台相关限购措施，在更大层面上打击了消费者的信心。特别是对于中低端汽车市场，影响程度尤为严重。

对于未来中国市场，张志勇认为目前的“降温”未必不是好事。“30%~40%增长是非理性的，不可持续的。如果一直保持这样的发展势头反而是要出大问题的。”

现在出现了市场的滑落，短期来看不是什么好事情。但是坏事情一定能够变为好事情。因为企业过去太过张狂的“一边倒”的市场倾向，可以因为市场的变化而获得矫正，这种矫正，会给企业带来长期的发展机遇。

下降

1~5月，国内汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。增长如此之弱，一不小心掉到负增长的边缘。

增长

1~5月，SUV市场累计销量为63.3万辆，实现同比增长30.4%，高于狭义乘用车市场9.1%的增速，也高于行业整体4.12%的增速。

火热

上半年车市整体下滑并没有波及豪车。据悉，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等豪华品牌同比大幅增长，均出现排队候车的反常现象。譬如沃尔沃5月在华销量竟飙升了82％。

冷落自主品牌以最大的幅度下滑，成为上半年最不抗跌的系别。来自中汽协的统计数据显示，今年1~5月，自主品牌销量为270万辆，微增0.5%，市场份额下滑高达2.5%。