今年初，无论是车企、车商还是消费者对车市都充满“遐想”，于是提升产能、调高目标，整个市场都信心满满。然而，期望中的“辉煌景象”并未出现，前三季度眨眼过去，整体只有微幅增长，但中原车市而言，豪车、中高级车、中级车、经济型车、SUV等车型喜忧参半，合资品牌与自主品牌境遇大有不同。晚报记者 谢宽

车型素描

豪车

万丛绿中一点红

飙涨两年的车市在一季度开始急刹车，四月产销出现27个月以来首次下跌后，车市依然难阻跌势，但在一片跌声中，豪华车以及中高级车市场却成为一枝独秀，依然卖得如火如荼。今年1至8月，豪华轿车市场累计销量为27.1万辆，同比增长16.6%。与今年以来行业整体市场相比，豪华车市场的月度增速则可谓“高高在上”。

与此同时，中高级车的市场份额也在逐步提高。在汽车厂商前所谓有的大力促销下，8月份中高级轿车市场取得了高达30.2%的高速增长。从表面上看，这种增速与汽车厂商的大力促销有着直接的关系，但实际上，这也反映出中高级汽车市场消费上移的趋势。

经济型车

花落何时再似锦

在行业刺激政策取消下的前5个月，经济型轿车市场与行业整体市场表现均显低迷状态。而从6月份开始，随着优惠政策取消这一利空影响力度的减小，经济型轿车市场出现一波拉升，似有走出一波异于行业整体市场的行情。

不过，当前越来越多的新车型加入到这一细分市场的竞争，经济型轿车市场的竞争也将呈现白热化。郑州一家奇瑞汽车经销商负责人说：“对于厂商来讲，日子并不好过，销售压力并不轻松。而从中期来看，随着中国汽车市场向追求更高档次与品位方向发展来看，经济型轿车市场的发展或许并不乐观。”

SUV

绝不是昙花一现

有观点认为，近两年SUV市场的高速增长或许只是昙花一现。但从当前的消费环境来看，SUV市场绝不可能成为昙花。1～9月份SUV销售111.40万辆，同比增长17.64%。SUV市场的独立走势也引发了厂商的激烈竞争，目前上市的SUV车型较前两年数量可谓倍增。

对于今年全年的走势，宏观经济形势并未出现实质性的经济波动，SUV汽车市场刚性需求依然存在。东风本田华林店负责人认为，在不利于SUV市场发展的政策不会出台的情况下，相信“V”字形走势的可能性最大。而从中长期来看，只要国内不出台打压SUV消费的政策，相信在宏观经济长期向好的前提下，SUV市场未来仍会有好的表现。

品牌素描

自主向上 合资向下

最受伤的自主品牌正失守江山

自2009年以来，乘用车市场上，自主品牌的市场份额基本保持在40%以上，最高峰的2010年2月甚至超过50%。但今年以来，自主品牌市场占有率持续下滑，5月开始甚至呈现直线下降的态势。7月的36.13%已经是近3年来的最低点。自主品牌的生存危机，再一次赤裸裸地摆在现实面前。

究其原因，近两年随着车市竞争压力的增大，豪华品牌的产品开始下探至中级车，而合资品牌也逐渐收紧对紧凑车市场的策略，很多合资小车的价格都下探至7万元以内，这给自主品牌造成了不小的压力。而在目前10万元以下的紧凑车市场上，“性价比”已经不再是自主品牌的专利，一些合资品牌微轿甚至已经冲击到了入门级轿车市场。在郑州车市，比亚迪、华泰等经销商相关负责人都对当前自主品牌的前途忧心忡忡。

第一锐评

从高速增长步入理性回归

购置税优惠政策是促进我国汽车工业市场快速发展的因素之一，尤其提升了小排量汽车的销量。取消购置税优惠对整个车市产生了一定的影响，特别是小排量汽车的销量受到了很大的影响。购置税优惠政策的退出给过热的汽车市场起到了降温的作用，也算是还给汽车厂商一个正常的市场。或许，这正是汽车市场由高速增长期步入到了平稳发展期的理性回归。