小排量车销售受阻

失落原因：购置税优惠取消

代表车型：1.6升及以下排量经济型轿车

【背景】2010年12月底，财政部和国家税务总局联合发布《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》，该《通知》指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。

“小排量车卖得太火了！”这是去年年底记者对郑州车市采访时，经销商们说得最多的一句话。随着小排量车购置税优惠政策即将到期，2010年12月底，郑州小排量车销售出现井喷行情。当时记者在采访中了解到，不仅所有的小排量车销售都十分火爆，而且多数品牌都没有现车。业内人士表示，优惠政策取消，则意味着消费者购买价格10万元的1.6L及以下排量车型要多花购置税2317元。

与去年年底的火爆场面相比，2011年年初的车市显然冷清了许多。记者来到多家4S店看到，进店看车的顾客屈指可数。

“都是购置税优惠取消给闹的，其实算算也省不了几个钱，但现在的消费者就是认这个。”一家4S点销售负责人坦言。

相反，购置税优惠取消后，1.6升以上排量的车销量则逆势上扬。一位原本在去年年底买宝来1.6L的消费者王先生说：“年前本想趁着购置税优惠没有取消前买宝来，但跑了多家经销商都没有现车，现在优惠政策已经取消，干脆就再添点钱买台大排量的。”

与王先生有同样想法的消费者不在少数，业内人士分析，优惠取消后，小排量车销售受阻，但大排量及SUV车型受到更多人的青睐。“国人的购车理念还是倾向于大排量、舒适性，在此背景下，中高级车、高级车及SUV正好迎合大众的‘口味’。”

节能补贴不好使了

失落原因：3000元节能补贴范围缩小

代表车型：百公里平均油耗6.3~6.9升经济型轿车

【背景】自2011年10月1日起，纳入补贴范围的节能汽车门槛提高，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持每辆3000元不变。按照新方案规定，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座和三排座设定不同的百公里燃料消耗量。

相比年初购置税优惠全盘取消，2011年10月起执行的新节能补贴政策看似“温柔”了许多。但从市场表现看，影响之大还是让经销商猝不及防。

2011年9月24日，本报举办“郑州首届购车大会”，三个小时活动现场售车、订车180台。从销售数据上看，所售车辆的90%都是即将被新的节能补贴政策排除在外的车型。

“3000元说多不多，说少也不少，赶在取消补贴前买，就是不想让这3000元打水漂。”参加砍价大会的市民罗女士说。

另外，从本市大多数经销商得到的消息看，新的节能补贴政策着实拖了今年“金九银十”的后腿。

“相比前几年，今年的9、10月份销售可以用惨淡来形容，尤其是10月份，看车的人是不少，但出手的没几个。”一位自主品牌经销商老总说道，新的节能补贴政策把原先不少享受国家3000元优惠的车型都拒之门外，刚开始还有不少经销商以单店的名义坚持“补贴”，但效果还是不太理想。“大环境变了，胳膊拗不过大腿。”

“贵族们”吃惯了鱼翅燕窝，皇亲国戚的待遇也是享用已久。猛地一吃窝头、咸菜，叫他们情何以堪。2011年，中国车市迄今为止最给力的两大优惠一个全盘取消，一个缩小补贴范围，不用多说，后果可想而知。晚报记者 白贺