急功近利

一心不可二用

不得不承认，2011年的车市，正从“井喷”逐渐回归“理性”，对于经销商来说，尤其是自主品牌的经销商，一味地冲量已经过时。

比亚迪曾经的武器就是扩网加压。现在，却不得不为曾经的急功近利策略买单，放弃规模论，转向以技术和品质为支撑的良性增长。而同样从边缘市场和低端产品起步的长城汽车，则小心翼翼地避开了陷阱，防止销量和品牌焦虑症。即使做低端产品，也始终坚持品质和技术积累，这使其走得慢但更加稳健。

众所周知，比亚迪以电动车著称，然而，迄今为止，比亚迪电动车的销售并不乐观。比亚迪公司把希望寄托在政府的补贴和公共充电系统的建设上，作为一家民营企业，这样的想法是不切实际的。

事实上，比亚迪的成功主要来源于F3，其次是F0、F6和G3 以及后来上市的新车均面临其他自主品牌的激烈竞争。比亚迪想在传统汽车的中高档领域杀开一条血路，前途很不光明。而在高端电动车方面，比亚迪面临丰田和通用的围剿。

业内人士认为，比亚迪的前途不在于高端传统汽车，也不在于高端电动汽车，而在于低端电动汽车。确切地说，比亚迪的希望在于一亿电动自行车用户的升级——从电动自行车升级到电动汽车，而并非在车型及营销网络上的盲目扩张。

服务滞后

遭遇成长的烦恼

失落原因：正在迅速拉低消费者的满意度指数

经过2010年的井喷发展，汽车销量的增长速度明显超过了售后服务店的建设速度。这导致一些品牌的4S店连基本服务水平都大打折扣，维修等待时间长、配件供应不及时、服务态度恶劣，已经成为行业的普遍现象。而这种滞后带来的负面影响已经在今年逐渐显现出来。

就连一直自称业内服务标杆的豪车领域如今也出现了水准的下降。

“豪车越卖越多，我们车主享受到的服务却越来越差。”在郑州某日系豪车品牌展厅，王女士感到从自己豪车车主的身份上已经找不到尊贵的感觉了，甚至所得到的服务也与高昂的车价无法匹配，而和她一样对此感到沮丧的人不在少数。

去年年底，中国质量协会用户委员会发布的中国汽车产品质量与服务投诉分析报告称，售后服务已经成为汽车投诉的重点。

事实上，豪车的品牌价值主要体现在产品、品牌和售后服务上，而售后服务的满意度提升也有利于销量和市场份额的提高。然而，销量激增导致的售后服务能力滞后问题，正在迅速拉低消费者的满意度指数，很容易令豪车品牌陷入销量增长，品牌形象和价值却持续下降的怪圈。这也是所有汽车品牌共同面临的“成长的烦恼”。

占山为王，极度扩张。车市风光之时，贵族们深谙“地盘大了说话就有底气”的营销之道。但在当今，车市正逐渐由“井喷”回归“理性”，头两年以自主品牌为代表的粗放式扩张策略所遗留下来的后遗症正影响着诸如比亚迪等自主品牌的发展之路。晚报记者 白贺