掌握核心竞争力

自主开发零配件

增强品牌竞争力

走向汽车强国不是梦想

中国汽车工业发展十几年，产销量从200万辆增长到去年的1800万辆。全球汽车市场份额，从不足4%到如今的25%、国内市场份额从不到2%发展至31%……这一连串的惊人数字，无不受到全球的关注。

然而，在华丽的数字背后，中国依然只是成为汽车大国，而并非汽车强国，那么中国要走向汽车强国我们需要什么呢？12月16日，在“2011中国汽车产业高端对话”上，江铃汽车副总经理刘宗信、广汽丰田市场规划营销部部长吴保军、一汽马自达市场部副部长小林圭共同解读车市，用对话记录历史，为中国走向汽车强国把脉呐喊。

2010年，中国国内汽车销量达到1800万辆，同比增长46.2%，中国汽车市场成为全球最大的汽车市场。然而，还不能称为汽车强国。在论坛上，刘宗信说，虽然在量上成为全球第一，不表明中国汽车业在质的方面已缩短了与世界的差距。

刘宗信认为，要成为“汽车强国”，一是要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势。

而吴保军认为，消费者的消费趋向，决定了我国汽车发展的动向。中国与汽车强国间的差距，关键是汽车产业链中，某些零配件是否能获得主导型的优势。

“创新是提高汽车综合竞争力的突破口，更是中国汽车获得全球汽车产业发展话语权的必要条件。只有在创新的前提下，中国才能真正打造出与国外车企相抗衡的汽车品牌。” 吴保军表示。

实际上，在市场化机制的强烈推动下，近年来国内车企都在根据自身特点，选择了各自技术创新和市场的突破点。

比如，一些致力低端市场的自主品牌也进军B级车市场。“自主品牌不应是低质低价的代名词。” 刘宗信表示，“自主品牌不仅要卖性价比，也要卖品牌价值。”