自主汽车的围城论

想出或想进?

对“自主汽车”这个提法，业界一直颇有争议，因为对于任何汽车品牌的拥有者来说，每个品牌都是自主的。但是，必须以讹传讹的是，“自主汽车”作为中国本土汽车的代名词已经深入人心，很难再换一种称谓了。

东风风神曾提出一个“华系车”的概念，是相对日系、美系、德系起名的，但事实证明这个概念并没有推广开来，业界对风神的定位依然是自主汽车品牌。

一个新的现象是，一批新的自主车型如荣威950、全球鹰GX7、长安逸动等，因为产品的脱胎换骨与合资竞品的差距缩小，甚至个别技术指标超过合资车型，急切希望从自主阵营中出位，消除消费者对自主汽车的偏见。另一方面，因为自主汽车能够得到政府更多认同和支持，不少合资企业又积极向自主靠拢，推出一批所谓的合资自主车型。

自主汽车真有点像围城，城里的人想出去，城外的人想进来。

对合资自主抱有抵触心理的人士认为，这是跨国企业在掺沙子、搅浑水，合力绞杀自主汽车。支持合资自主的人士认为，竞争是不可避免的，合资公司的中方有机会掌握一些研发技术不是坏事。

总体而言，自主汽车的整体认知度不高。一份第三方的调研数据显示，近45%的用户基本不考虑购买自主汽车，而且这个比例仍在不断增加。在一季度自主汽车的市场占比滑落到10年来的最低点后，是时候为自主汽车正本清源了。在越来越复杂的自主汽车构成中，虽难以彻底区分谁是李逵，谁是李鬼，那些坚持自主创新、潜心产品研发的车企理应得到更多的掌声。