在谈及四轮驱动车型的时候，人们常常会提到分时四驱、全时四驱，以及适时四驱这些字眼，相信不少网友也对这些典型的四驱系统不那么陌生了，比如提到很多自主硬派SUV，一般都是采用了简单的分时四驱，如果是HALDEX，那么大家更多地联想到的是适时四驱系统。不过事情总非绝对，市面上也有不少四驱系统，你很难把它直接界定到哪类四驱系统里面去，到底它是分时？适时？下面，我们就介绍几类四驱系统，供大家参考。

记者 谢宽

长城TOD四驱系统

代表车型：哈弗H5绿静2.0VGT

类型组合：分时和适时四驱的结合

优势：比普通分时四驱更适合城市路况

长城哈弗作为一款硬派自主SUV，最初采用机械分时四驱，后改用电控分时四驱，当绿静2.0VGT发动机推出之后，哈弗开始装备博格华纳为纵置后驱平台(横置前驱为ITM四驱系统)提供的TOD四驱系统。

这套系统可以根据车辆和道路状况分配需要的动力。一般状况下，TOD系统主要为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。TOD借助多个传感器来检测各半轴的工作状态，检测的参数有车速、车轴转速、节气门开度、制动及ABS系统状态等，以防止轮胎丧失附着力。

对于哈弗这样的车型，采用TOD系统也可以降低对驾驶者的技术要求，更适应城市路况的使用，不过，哈弗使用这套TOD并不具备锁定功能，应对复杂路况有些力不从心。

PK

三菱超选四驱系统

代表车型：帕杰罗V73、V97等

类型组合：分时和全时四驱的结合

优势：适用环境范围广，模式选择余地大

三菱超选四驱系统已经有了多年的历史，超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。

至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出（以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1∶1.9），两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50∶50。超选四驱（SS4-II）的不足之处在于中央差速器为较为特殊的电控黏液耦合器（VCU），应付一般路况毫无问题，但如果长时间处于极端情况下，它的可靠性还是不如传统的纯机械齿轮分动箱。

日产全模式四驱系统

代表车型：逍客、奇骏

类型组合：分时和适时四驱的结合

优势：非常适合城市SUV用户的使用环境

奇骏这套全模式四驱系统，有2WD、AUTO、LOCK三种模式可供手动切换。其中在2WD的时候，动力被100%的分配到前轮，公路行驶更经济（在紧急情况下，四驱仍然会介入）；而LOCK模式适合在泥泞的情况下使用。

日产这套全模式四驱系统足以应付中短途的中等难度越野路况，并且与VDC结合之后（也就是所谓的智能全模式四驱），还具备上坡起步辅助、陡坡缓降等功能，降低了对驾驶者技术和经验的要求，适合更多的用户使用。不过这套四驱系统的局限也很明显，即便是智能全模式四驱，前后桥左右车轮之间的动力分配仅依靠电子制动差速器（B-LSD）来完成，同时多片离合器结构在大强度使用环境下也会出现温度过高的现象，四驱系统会进入保护模式而失效。

结语

尽管四驱系统在大的环境下有些非主流，但实际应用中却为驾驶者提供了更多驾驶模式的选择，用起来更为灵活，开起来却一点都不异类，总体来说它们都更为适合城市路况。如果你想鱼与熊掌兼得，那么装备这些四驱系统的车型就很值得关注了。