近几年，随着国内汽车消费文化日趋成熟，人们逐渐摆脱“三厢为轿”理念的束缚，两厢车渐成主流。与两厢车市场总量迅速扩大不相称的是，该市场明星车型稀缺。尤其是在5万~10万元的“普及型两厢车”细分市场，车型云集，但绝大多数月销量都未能超过3000台，已成为公认的“红海”市场。9月8日，启辰R50以6.78万~8.38万元的定价杀入这一区间，欲以“实尚合一”的差异化竞争力，变“红海”为“蓝海”。

看准需求融合时尚与实用

对于普及型两厢车市场“市场大而车型弱”的怪现象，评论人士认为，并非该市场车型的产品力有多差，而是大多在中国市场遭遇了“水土不服”。实际上，在普及型两厢车市场，有多款车型是畅销欧美的精品小车，但进入中国之后市场表现却总是欲振乏力，这是因为中国市场的情况与欧美不同，消费者的需求更加务实，需要的是既时尚又实用的车型。尤其在空间方面，“上有老下有小”的中国消费者有着远高于欧美消费者的需求。所以，众多源于较低级别平台的“精品小车”，只在空间实用性上，就已经让大多数消费者难以言爱。

启辰品牌的商品企划负责人黄凯峰在接受采访时表示：“我们瞄准了普及型两厢车这个细分市场，这个市场看似竞争惨烈，实际上有很大的机会。现有车型基本上都陷入‘时尚化’陷阱，空间方面存在先天不足，而且外形时尚有余大气不足，跟中国消费者的需求存在较大偏差。启辰R50源于较高级别的平台，外形时尚而且大气，空间非常宽敞，把‘时尚’和‘实用’有机地融合在一起，相信是最符合消费者需求的车型。”

启辰R50源于全球平台

据了解，启辰R50源于著名的全球平台，之前源于该平台的车型定价都在10万元以上，属于我们通常说的“中级车”级别。这决定了启辰R50在面对众多“精品小车”时，有着超然的先天优势。这个优势首先体现在空间方面，启辰R50的有效室内车长达到1840mm，后排膝部空间达到624mm，甚至比一般中高级车更宽敞。一般来说，与启辰R50同价位的两厢车，室内有效车长大多1650mm左右，后排膝部空间大多在500mm以下。除了宽敞舒适的乘坐空间，启辰R50的宽大灵活的行李空间也让人印象深刻，U型开口掀背式后尾箱，方便各种行李的加载与提取，后排座椅可以6/4分离式放倒，能够轻松容纳超长与超大型物件，为出行带来更多便捷。整体来看，启辰R50“空间之王”的评价并非谬赞。

启辰R50的平台级别优势，还体现在外形表现上，更大的车体尺寸使得启辰R50外形比同价位竞品更舒展、大气。据设计人员介绍，启辰R50延续了启辰品牌“羿”的设计概念：一气呵成的律动流线、凝练上扬的进取气势和极致顺畅的舒展张力，这是设计者要传达的核心。前格栅醒目的镀铬翼条由下唇向上延展，时尚动感，犹如张开的翅膀，营造一种前冲的力量感。锐利大气的前大灯是点睛之笔，颇具穿透感，可以想象深沉夜色中光束奔射的犀利。某资深评测人员对启辰R50外形的评价是：“启辰R50的‘时尚’跟竞品的‘时尚’不一样，启辰R50是大气的时尚，而竞品大多是可爱的时尚。尺寸的差异，造成了车型气质的差异。”

差异化是第一法则

当前油价高企，所以难免有人担心：“尺寸大、空间大，是不是要匹配更大排量发动机？是不是会更耗油？”的确，“精品小车”们大多采用1.3L或1.5L排量，启辰R50采用的则是中级车的主流排量——1.6L，以确保动力充沛。这是因为，启辰R50搭载的是赫赫有名的HR16DE发动机，通过优化空气流通、提高燃烧室冷却效率提高技术、提升最大承载扭矩等措施，保证在高速和中低速的动力输出。资料显示，其最高时速可达185km/h。发动机的燃油经济性也得到持续优化，通过C-VTC连续可变气门正时智能控制、超微粒化喷油技术、赛车级超低摩擦技术、变速箱速比优化等方式，最终实现综合油耗仅为6.4L/100Km的惊人效果，与1.5L甚至1.3L的竞品相比，燃油经济性也不遑多让。

营销界有一句名言说：“跳出红海竞争的第一法则，是差异化。”启辰R50的差异化卖点就是“实尚合一”。“我们之所以对这个差异化卖点非常有信心，是因为消费者的需求指向了这一点。”启辰事业部部长叶磊表示，“也许这个观点并不新鲜，但要满足消费者的需求，并没有那么简单，这需要选择合适的平台，开发合适的车型，制定合适的价格。很高兴我们首先做到了。”