推行出租车“拼车”贵在坚持

□吴应海（江苏）

“地铁挤、公车慢、打车难”已经成了现在不少城市的通病。尤其是到了上下班高峰时段或遇到恶劣天气，常能看到几位乘客为谁先叫到出租车而争得面红耳赤，出言不逊甚至动起手来。为了缓解打车难困境，江西南昌从今年1月份开始在10辆出租车上安装了可同时为4名乘客计价的“合乘计价器”，尝试出租车合乘，也就是俗称的“拼车”。目前已经开始相关测试和数据采集工作。

（1月21日《北京日报》）

出租车“拼车”并不新鲜，不仅英国、韩国、新加坡等国家的一些城市一直在这样做着，前几年，国内哈尔滨、杭州、南昌、成都等城市也曾纷纷出台过鼓励出租车“拼车”的政策。从目前的情况看，这一做法，不仅能提高出租车的利用率，缓解城市上下班高峰期的交通压力，方便市民出行；还能减少乘坐者的费用，提高出租车司机的收入，节约能源，控降城市大气污染，可谓一举数得。在中国城镇化进程快速推进，城市人口不断增加的背景下，可以毫不夸张地讲，推行出租车“拼车”制度势在必行。

现在的问题是，虽然出租车“拼车”益处多多，虽然国内众多城市都曾尝试过这一做法，但能坚持做下来，并取得理想效果的，几乎没有。究其原因，一方面，相关法律法规不够完善，使得这一做法很难获得突破性的推广。另一方面，在具体操作上，由于缺乏更为实用的细节设计，譬如候车市民无法知晓行驶中的出租车去向何方，可否拼车；譬如计价器不能分别计价等，使得出租车司机和乘客都感到极为不便，甚至困难重重。而更为重要的是，由于受传统消费习惯的影响，中国人严重缺乏“拼车”意识，对“拼车”产生的巨大公益效应视而不见。在这种“剃头挑子一头热”的尴尬状况下，出租车“拼车”制度总是轰轰烈烈开头，不声不响结束。

那么怎样才能改变这一状况呢？除了进一步完善相关法律法规，从政策上对出租车“拼车”提出明确要求和鼓励措施，并对相关软、硬件及时进行升级外，我看还必须要把对市民的教育、引导工作作为一项大事来抓，并且要长期坚持下去，逐步让市民了解、尝试、支持“拼车”做法，直至把拼车出行当作一种自觉行动。

希望南昌市这一次能吸取国内其他城市的教训，在市民暂时的冷淡面前，咬紧牙关把相关工作坚持下去，打一场“持久战”，相信只要能持之以恒，总有一天，出租车“拼车”的做法一定会深入人心。