□晏扬（媒体人）

据悉，这起事故引起了山西省公安厅的高度重视，目前已组成调查组进行调查。希望他们不仅调查清楚当事交警的责任，而且借此反思高速公路相关禁行规定。禁行本是为了避免出事，却导致司机冻死在高速公路上的荒唐悲剧，正是管理者自作聪明的懒政，让民众付出了生命的代价。

2月20日，陈海波驾驶客车带人前往山西，当晚9时30分到达山西旧关收费站时被拦截，根据山西省规定，晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶。陈海波一行央求高速交警，要么让他们前行4公里下高速，要么让他们开车返回服务区休息，但均遭到拒绝。陈海波只好让车上人员步行至阳泉市一家宾馆休息，自己则留在车上照看行李和设备。21日中午，陈海波被发现死于车内，车内有一个未熄灭的火炉。26日，山西省公安部门发布消息，陈海波的死亡原因确认为一氧化碳中毒。

（新闻见昨日本报A13版）

陈海波死于一氧化碳中毒，但中毒的原因显然是天寒地冻（旧关当天的气温为-7℃至-8℃），他不得不在车内生火取暖，否则可能会被冻死。前方4公里处就是陈海波一行的目的地，高速交警宁肯让一车人步行下高速，也不肯让车辆前行半步；退后500米就是高速公路服务区，如果交警允许他们返回服务区休息，悲剧也断然不会发生——多么匪夷所思的悲剧，多么不可思议的执法，这些执法者眼里是没有“人”的，是不管执法对象死活的。

“晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶”，凭什么？道理何在？为防止疲劳驾驶、保证行车安全，公安部曾要求营运卧铺客车凌晨2点到5点停车休息，而山西省不仅将这一规定扩大到所有7座以上客车，而且将禁行时间从3个小时延长至10个小时。这看上去是为了更好地保证行车安全，其实是一种懒政，为了管理上方便省事，为了避免承担责任，他们才不管一天禁行10小时会给人们出行带来怎样的不便，如果可以，他们恨不得全天24小时禁止客车上高速，这样就可彻底杜绝高速公路上发生客车事故，以彰显其政绩。

在某种意义上，与其说陈海波死于一氧化碳中毒和天寒地冻，不如说他死于执法者的冷漠——执法者的冷漠也能杀人，陈海波之死再次证明了这一点。据悉，这起事故引起了山西省公安厅的高度重视，目前已组成调查组进行调查。希望他们不仅调查清楚当事交警的责任，而且借此反思高速公路相关禁行规定。禁行本是为了避免出事，却导致司机冻死在高速公路上的荒唐悲剧，正是管理者自作聪明的懒政，让民众付出了生命的代价。