一直以来，美国人崇尚自由的思想主导着美系汽车产品不断向高动力、大排量发展，一代又一代以高油耗换取高动力的“肌肉车”成为了美系车的显著代表。但近年来，这种情况正在悄然被改变，“油老虎”不再是美系车的标签，高动力也不再必然是高油耗。而促成这一历史性转折的，正是席卷全球汽车市场的Turbo技术。 郑州晚报记者 谢宽

高动力与高油耗的咆哮年代

在美国汽车历史上那个大排量引擎争相咆哮的时代，不顾一切追求高动力被奉为车界至宝。在19世纪60年代，这种对高动力的追求可以说达到了顶峰。但与此相对的，美系车也成为了高油耗的代表。

当然，即使为了追求动力，发动机的排量也不可能做到无限大。因此，在提升发动机效率的需求推动下， 汽车工程师们打起了Turbo技术的主意。

彼时，Turbo技术还只应用在航空领域，其发源之处更是来自于战斗机引擎。把战斗机的技术移植到汽车上，也足以证明汽车工程师对动力的狂热追求。但他们一定没有料到，因为追求高动力而引进的Turbo技术，会在多年之后引领美系车走向了另外一条道路。

最早把Turbo技术应用于旗下车型的是通用汽车公司。通用雪佛兰生产的Corvair Monza Spyder 系列是世界首款配备涡轮增压器的量产车型。这款车配备2.4L直列六缸涡轮增压发动机，具备150ph最大马力。这也让通用汽车公司成为了Turbo技术的先驱。

在Turbo技术的助力下，今天的美系车已经脱掉了“油老虎”的帽子。特别是在注重燃油经济性的中国汽车市场，T技术带来的低油耗、高动力使美系车受到了越来越多消费者的欢迎。

在新一代的美系车中，雪佛兰作为涡轮增压技术的先行者，到了今天依旧保持了它的优势。在原有T技术优势的基础上，雪佛兰推出了EcoTec 涡轮增压发动机，并应用于旗下车型中。

EcoTec作为通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列，昭示着基于技术、环保和经济性的发动机革命性研发理念。在全球发动机downsize的趋势下， Ecotec涡轮增压发动机通过采用铝合金汽缸盖、薄壁轻量化缸体、中空钠冷式排气门、铸铝结构油底壳等，大幅减轻发动机重量，从而达到轻量化的目的；此外，领先的DCVCP可变气门正时技术保证了气门开闭时间的精确调整，进一步提高了燃油经济性。

EcoTec涡轮增压发动机的优势集中表现于雪佛兰推出的迈锐宝1.6T车型上。凭借1.6L发动机的低油耗，迈锐宝1.6T达到了135KW的最大功率。在T+EcoTec组合的作用下，迈锐宝1.6T这款新一代美系车的代表依然具备其先辈们的傲人动力表现，却在节油性能上实现了质的飞跃。